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Valoración: BMW G 310 R (Baujahr 2019)

¿Tan buenos como los grandes?

23.05.2019

Bienvenido al mundo de los principiantes de motocicletas y los pilotos novatos - o no es ese el caso, y el BMW G 310 es una motocicleta de pleno derecho a pesar de sus sólo 34 CV? Esta prueba se entera.

¿Tiene sentido?

Un nuevo BMW por sólo 5.050 euros – esto se considera una verdadera ganga en los círculos de los aficionados. Especialmente porque están acostumbrados a que se les pida pagar por los extras con extras pesados. Y ahí viene el BMW G 310 barato y no hay extra para comprar, al menos ninguno que está especialmente diseñado para este modelo?

Pero esta motocicleta hace preguntas fundamentales: ¿Tiene sentido comprar una motocicleta de 34 CV por cinco mil euros? ¿O la decisión de una motocicleta usada (más potencia) o un scooter (más idoneidad para el uso diario) sería la correcta?

Sólo hay respuestas individuales a estas opciones. Sin embargo, cualquier respuesta tendría que ver con si la G 310 es una motocicleta de pleno derecho. No debe parecer poco potente para el conductor y ofrecer este comportamiento de conducción especial, especialmente en el will de las curvas, que los scooters simplemente no pueden conjurar debido a su diseño.

No parece barato

Luego damos una vuelta alrededor de la bicicleta en el stand. En primer lugar, es notable que el BMW está absolutamente diseñado. Nada parece pobre aquí, y el procesamiento también está bien. ¿Por qué mencionamos esto? Debido a que los modelos BMW con instalaciones de producción fuera de Alemania son altamente sospechosos en los foros relevantes. El BMW G 310 se fabrica en la India y en realidad tuvo que ser retirado a mediados de abril de 2017, y los primeros modelos fueron procesados descuidadamente. La nuestra, como dije, es impecable. El BMW tiene un marco de tubo de celosía, y el basculante está hecho de aluminio ligero.

El equipo también está bien por el precio. Hay una cabina LCD moderna y una pequeña computadora de a bordo. Donde a las casas de bajo costo les gusta ahorrar, son los neumáticos vitales. No es así con BMW, los neumáticos Michelin se ata en las elegantes llantas.

La motocicleta se ve bastante pequeña y baja. En resumen, los datos técnicos están interiorizados: Sí, el BMW G 310 pesa sólo 159 kilos, la distancia entre ejes es muy corta a 1,38 metros y el asiento bajo con una altura de asiento de sólo 785 milímetros también se puede subir por pequeños adultos w / m / buceadores.

¿De piernas largas, también? Ahora sería bueno tener la costura de 184 centímetros y las piernas largas equipadas Dietmar a un lado - y él ya está allí. Swings en el ciclomotor y bien ... va. Todavía va bien, muy bien no. El cierre del tanque está bien, pero se hace evidente: el BMW no está destinado a personas grandes.

Pero, una sorpresa: ¡para la compañía ya! Donde las bicicletas desnudas mucho más grandes se debilitan sensiblemente, el BMW presenta uno muy bien. El banco no sólo se ve bien, es - delante y detrás.

Pero vámonos ahora.

Sí, así es como una motocicleta monta

Oha. Así que en cuanto al sonido que esperábamos con bastante o nada. 34 hp (no, esta no es la versión estrangulada, sólo hay esta) de 313 centímetros cúbicos de desplazamiento ... estos no son los mejores requisitos previos para una experiencia sólida. El volumen completo es diferente, por supuesto, pero en el sonido el pequeño está más cerca de las motocicletas más grandes que a una versión de 125 de repuesto.

Por supuesto, esto mejora y mejora con el aumento de la velocidad, y va mucho más para el cilindro único: El rango rojo en el contador de revoluciones comienza en 10.000 revoluciones. Eso es algo. Y cumple, al menos por sus circunstancias. En 6,8 segundos se asalta a 100 km/h. Eso es tanto como mi peso pesado, pero 326 hp coche necesita para este sprint. Respeto, incluso si las altas velocidades son siempre necesarias para esto.

Claro: El asfalto no sólo saluda detrás de ella. Y el pasaje... qué decir: 28 escasos metros Newton son el máximo. Como resultado, toma la prueba de pase de 60 a 100 km/h, pero se puede descender en el camino y fumar uno.

Lo que falta es la velocidad máxima. Es de 143 km/h, pero el valor es bastante teórico. Aquellos que están acostumbrados a motocicletas más pesadas encontrarán el BMW inestable en la autopista. No lo es, ni está inclinado en el sentido original. Pero es fácil sentirlos como tales, porque pocos ciclistas están acostumbrados a manejar una motocicleta tan ligera y ágil.

Un punto de crítica son los frenos, que son comparativamente pesados. Pero la función es sin reproche, y también son fáciles de dosificar. Lo que también notamos: Al BMW de la India no le gusta el frío. A continuación, comienza bastante involuntariamente, y a la caja de cambios le gusta bastante bien calentado. Durante la carrera en frío, encontrar la carrera vacía puede tardar un poco más.

Conclusión - ¿para quién es adecuado?

Entonces: ¿Para quién es adecuado el pequeño BMW G 310 R? Para personas pequeñas y ligeras, por supuesto. Aquellos que simplemente quieren montar en una motocicleta y poner poco valor en el rendimiento de conducción.

Es ideal para las personas que responden a la pregunta formulada al principio si un scooter no sería la mejor opción, con la facilidad y el placer de conducción del BMW G 310 R. Si el concepto de motocicleta es superior al de la moto, entonces aquí.

La competencia japonesa suele ser un poco más cara que el BMW (no habría pensado que alguna vez escribiría esta frase). Sin embargo, por lo general agota el límite de 48 CV de la clase de permiso de conducir A2 y trae un poco más de paz que el BMW, que algunos consideran hilarante.

Pero: Después del escepticismo inicial, una cosa está clara: asegúrese de que el G 310 R es realmente divertido. ¿Quién hubiera pensado eso?

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne.

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