新：BMW R 12 G/S

真正的旅行耐力赛 G/S 现在又有了斜线！

28.03.2025

照片：BMW Motorrad

Classic Enduro 适合纯粹的骑行乐趣，越野和公路。正宗的设计灵感来自传奇的 BMW R 80 G/S。

全新 BMW R 12 G/S：经典耐力赛设计，其设计语言基于传奇的 BMW R 80 G/S。理想的人体工程学设计，适合雄心勃勃的越野骑行。

“凭借新款 BMW R 12 G/S，BMW Motorrad 为纯粹的越野乐趣提供了经典的耐力赛。这个缩写借用了传奇的 R 80 G/S，也代表“越野/公路”，标志着 BMW R 12 家族的新成员同样具有两者的能力。我们知道许多粉丝一直在热切期待这辆自行车。
Markus Lederer，Boxer 车型系列负责人。

宝马摩托车和越野运动。这个赛车运动的成功故事就像一条红线贯穿了公司的历史。高扭矩水平对置发动机与轴驱动相结合，在无数比赛中证明了它的获胜能力和坚不可摧。

尽管如此，直到 1980 年，BMW Motorrad 才将配备水平对置发动机的耐力赛概念引入批量生产。BMW R 80 G/S 诞生了。一个免费提供的耐力赛，以前甚至还没有开始存在。具有良好的越野能力、旅行适应性和道路使用方面的动态品质。简而言之，缩写 G/S 完美地概括了新摩托车的全方位品质。

新款 BMW R 12 G/S 巧妙地继承了越野耐力赛的精神，在设计方面采用了 R 80 G/S 风格的水平对置发动机，并以现代技术将其出色地转移到现代。具有长悬架行程、交叉辐条轮和小型紧凑的驾驶舱整流罩。

三种不同的座椅型号、稳固的耐力赛脚踏板和车把立管，适合专门的越野冒险。

新款 BMW R 12 G/S 标配平坦的单人座椅（17 英寸后轮的标准座椅高度：860 毫米 / 18 英寸后轮的 Enduro Package Pro 座椅高度：875 毫米）。平坦而笔直，为耐力赛骑行提供了理想的条件 - 即使是站立骑行姿势。在可选的“后座套件”中，座椅专为两人设计（17 英寸后轮标准座椅高度：860 毫米 / 带 18 英寸后轮的 Enduro Package Pro 座椅高度：875 毫米）。在可选的“拉力赛座椅”设备中，骑手的座椅高度增加了 20 毫米（17 英寸后轮的标准座椅高度：880 毫米 / 18 英寸后轮的 Enduro Package Pro 的座椅高度：895 毫米）。新款 R 12 G/S 的标准配置包括后框架上的两个实用钢孔眼，用作绑扎点。

在基本版本中，新款 BMW R 12 G/S 有一个后置系统，该系统主要是为在公路上使用而设计的，但由于其锯齿状的轮廓，也可以在越野中使用。作为“Enduro Package Pro”选装设备的一部分，R 12 G/S 包括一个耐力赛脚踏板系统，由于脚踏板体的接触表面增加，结合三排点，该系统为耐力赛骑行提供了最佳的抓地力。

锥形管状铝制车把可以进行进一步的个性化人体工程学调整。可选的 Enduro 套件包括一个 20 毫米的车把立管。

原始的水平对置发动机，具有卓越的动力和扭矩以及单流排气系统。

自 1923 年第一辆 BMW Motorrad R 32 问世以来，BMW Motorrad 水平对置发动机一直代表着明确无误、未受破坏的设计、充足的扭矩曲线和独特的声音特性。新款 BMW R 12 G/S 也是如此。风冷/油冷水平对置发动机具有 101 mm 缸径、73 mm 冲程和 1,170^cm3 排量，在众多 BMW Motorrad 车型中已经很熟悉，在 R 12 G/S 中，在 7,000 ^rpm 时可产生 80 kW （109 hp）的功率，在 6,500 rpm ^时可实现 115 Nm 的最大扭矩。左侧的排气系统和高耸的后消音器满足了对经典设计的耐力赛的需求。

标准骑行模式“Rain”、“Road”和“Enduro”以及附加骑行模式“Enduro Pro”作为 Enduro Package Pro 的一部分。标准动态牵引力控制（DTC）和发动机阻力扭矩控制（MSR）。

新款 BMW R 12 G/S 已经标配了“雨天”、“公路”和“耐力赛”骑行模式。新款 R 12 G/S 的标准配置还包括动态牵引力控制系统（DTC），可确保在加速时具有高水平的驾驶安全性。在新款 BMW R 12 G/S 上，它可以完全关闭以进行越野使用。此外，R 12 G/S 标配发动机阻力扭矩控制（MSR）。

Shift Assistant Pro 无需离合器作即可升档和降档，以获得更多的动力、舒适度和加速性，并且作为可选附加功能，几乎不会中断牵引力。

Shift Assist Pro 作为新款 BMW R 12 G/S 的可选附件在出厂时提供，在几乎所有负载和发动机转速范围内都可以在不使用离合器或节气门把手的情况下进行升档和降档。与手动换档相比，其优点是更动态、更舒适，并且极短的换档时间使加速几乎不会中断牵引力。

一体式管状钢格架桥架，带有螺栓固定式后框架，是耐力赛的理想基础。优化的转向头部分，可实现最佳的越野人体工程学和大转向角。

新款 BMW R 12 G/S 的核心是 R 12 系列的一体式管状钢桥架。后车架也由管状钢制成，用螺栓固定在主机架上。对于新款 BMW R 12 G/S 的使用，转向头部分略高，转向头的位置进一步向前。

标准 21 英寸前轮，可实现最佳越野性能。
Enduro Package Pro 作为可选设备，配备 18 英寸而不是 17 英寸后轮，以实现最大的越野性能。

虽然 BMW R 12 系列中的其他车型专为纯粹的公路使用而设计，但配备交叉辐条车轮的新款 BMW R 12 G/S 则考虑到了完全具有越野能力的耐力赛。因此，它在前部配备了一个 21 英寸的车轮。后躯标配 17 英寸车轮。为了获得更多的越野能力，可通过 Enduro Package Pro 获得 18 英寸后轮。

前部完全可调的倒置伸缩前叉和对角线布置的 Paralever 后摇臂，以及完全可调的后减震器，与长悬架行程配对，具有出色的越野适应性。

除了以坚硬稳定的主机架为基础外，在雄心勃勃的越野骑行方面，长悬架行程也是最重要的。因此，在新款 R 12 G/S 上，前轮控制由一个完全可调的倒置伸缩前叉提供，该前叉的管径减小了 45 mm，行程为 210 mm。

与 BMW R 12 系列中的其他车型一样，后轮导轨由伞杆后摇臂提供。直接铰链和倾斜的减震器具有 200 毫米的行程、与行程相关的阻尼和完全可调性，负责悬架和阻尼任务。

强大的制动系统与 BMW Motorrad ABS Pro 相结合，即使在倾斜时也能安全制动。

在新款 R 12 G/S 的前轮上，带有两个轴向螺栓连接的 2 活塞浮动卡钳和 310 mm 制动盘直径的双盘制动器确保了自信、稳定的减速。后轮使用直径为 265 毫米的带有 2 活塞浮动卡钳的单盘式制动器。

新款 R 12 G/S 已经标配 BMW Motorrad ABS Pro（半整体式）。由于在倾斜位置采用 ABS 辅助制动，这也为弯道制动提供了高水平的安全性。

经典设计，中央放置的圆形仪器和 12 V 插座。

新款 BMW R 12 G/S 标配一个位于中央的圆形仪表和一个用于驾驶舱右侧车载电气系统的 12 V 插座。

高性能 LED 灯单元为标准配置，Headlight Pro 为可选的额外出厂配置。

新款 BMW R 12 G/S 配备直径为 5 3/4 英寸的紧凑型 LED 圆形大灯，标配“X”形的标志性灯光标志。此外，新款 R 12 G/S 的转向信号灯和指示灯也基于 LED 技术。

Headlight Pro 选装设备中的自适应弯道灯在夜间提供了更高的安全性。

新款 BMW R 12 G/S 的三种吸引人的颜色变体。