Triumph Tiger 1200 GT Pro versus KTM 1290 Super Adventure S
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2022 bis 2024~
建立 von 2018 bis 2024~
建议零售价 20.545 €
建议零售价 21.599 €
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竞争者
优点:
- 强大的发动机
- 为乘客和后座乘客提供充足的空间
- 成套设备
- 半主动式底盘
- 长距离座位位置
优点:
- 充足的动力
- 豪华家具
- 良好的可用性
- 为司机和后座乘客提供良好的旅行舒适度
- 成功的设计
- 大量配件可用
缺点:
- 轻微的负载变化反应
缺点:
- 这个级别价格高，但并不罕见
- 有点特质的前面具（品味问题）
- 对于某些人来说，技术可能有点超载
尺寸和重量
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.436 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 245 kg
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.436 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 245 kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
发动机
电机设计: 3 缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 2 缸，4 冲程，V 75° 2 缸
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 150 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
性能: 150 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
最大速度: 250 km/h
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
底盘
框架类型：
管状空间框架带锻造铝吊杆的管状钢框架。螺纹铝制后框架。 （钢） 前悬架：
昭和49毫米倒置前叉，带半主动阻尼。 （行程 200 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱，带半主动阻尼和自动电子预紧调节。 （行程 200 毫米）
后悬架：
"Tri-Link"双臂铝制后摇臂，带两个铝制扭矩支撑。 前部的轮胎: 120/70R19
后轮胎: 150/70R18
管状空间框架带锻造铝吊杆的管状钢框架。螺纹铝制后框架。 （钢） 前悬架：
昭和49毫米倒置前叉，带半主动阻尼。 （行程 200 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱，带半主动阻尼和自动电子预紧调节。 （行程 200 毫米）
后悬架：
"Tri-Link"双臂铝制后摇臂，带两个铝制扭矩支撑。 前部的轮胎: 120/70R19
后轮胎: 150/70R18
框架类型：
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
刹车
前制动器
双圆盘，布雷博M4.30 Stylema单体卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞卡钳单盘（∅ 282毫米）
双圆盘，布雷博M4.30 Stylema单体卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞卡钳单盘（∅ 282毫米）
前制动器
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
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结论 - 什么卡住
嗯， 坏摩托车实际上已经不是这个班制造的了。那么还有什么要说的呢？你必须用放大镜来寻找错误。当然，我们也这样做了，因此提到以下批评：不幸的是，对于许多型号来说，手机的隔间太小了。从旅行机器的角度来看，云台也不错——但显然这只是KTM。
特别是前面罩的光学技术并不适合所有人，但这确实属于口味问题范畴。购买价格是相当奢侈的，但即使KTM并不孤单。因此，让我们回到KTM 1290超级冒险S是否是新的基准的入门问题。新的基准也许非常雄心勃勃。但是KTM可以跟上这个细分市场的大型竞争机器。你几乎得到的印象是，差异越来越小。
测试机是由 摩托拉德·鲁瑟提供给我们的。
