Triumph Bonneville T100 versus Yamaha XSR 700 XTribute
Triumph Bonneville T100
Retro
Yamaha XSR 700 XTribute
Retro
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2005 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 11.145 €
建议零售价 9.674 €
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竞争者
优点:
- 美丽的复古设计
- 座椅高度也适合较小的人
- 不错的扭矩
- 华丽的双音
- 易于使用
- 双模拟驾驶舱
优点:
- 设计和材料质量
- 加工
- 显示
- 易于驾驶
缺点:
- 对于较大的飞行员来说有点娇小
缺点:
- 价格
尺寸和重量
轴距: 1.450 mm 高度 : 1.100 mm
座位 : 790 mm
重量 : 228 （最大： 441 ） kg
座位 : 790 mm
重量 : 228 （最大： 441 ） kg
轴距: 1.405 mm
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 855 mm
重量 : 190 kg
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 855 mm
重量 : 190 kg
发动机
电机设计: 带提升销偏移的行 2 缸
位移: 900 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 5
位移: 900 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 5
电机设计: 数量 2 缸
位移: 689 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 80 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 689 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 80 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 185 km/h
性能: 65 HP 在 7.400 U/Min
转 矩: 80 NM bei 3.750 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 4 l
达到: 354 km
性能: 65 HP 在 7.400 U/Min
转 矩: 80 NM bei 3.750 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 4 l
达到: 354 km
最大速度: 200 km/h
性能: 73 HP 在 8.750 U/Min
转 矩: 67 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 326 km
性能: 73 HP 在 8.750 U/Min
转 矩: 67 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 326 km
底盘
框架类型：
管状钢环框架（钢） 前悬架：
Ø41 毫米插装式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
立体支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 100/90-18
后轮胎: 150/70 R17
管状钢环框架（钢） 前悬架：
Ø41 毫米插装式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
立体支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 100/90-18
后轮胎: 150/70 R17
框架类型：
管状桥架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 130 毫米） 后悬架：
摇臂（行程 130 mm）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 120/70 ZR 17M/C （58W） 无内胎
后轮胎: 180/55 ZR 17M/C （73W） 无内胎
管状桥架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 130 毫米） 后悬架：
摇臂（行程 130 mm）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 120/70 ZR 17M/C （58W） 无内胎
后轮胎: 180/55 ZR 17M/C （73W） 无内胎
刹车
前制动器
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 310毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 255毫米）
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 310毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 255毫米）
前制动器
双盘 （∅ 298 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
双盘 （∅ 298 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
结论 - 什么坚持
凯旋邦纳维尔T100复古2021是一个和谐的自行车通过和通过。围绕宏伟的900双组件是超级协调。没有什么惊喜或似乎不恰当。如果你认为900cc发动机提供的功率太少，因此倾向于1200cc模型从凯旋，你绝对应该采取试驾。我们发现小引擎更休闲，更适合复古自行车。T100的竞争主要来自公司内部：街双号和街碎机的引擎相同，在很多方面是相似的。但他们没有T100经典，所以如果复古风格对你很重要，这个邦妮是适合你的地方。作为替代方案，我们认为，川崎W800，古齐V7和皇家恩菲尔德650拦截器受到质疑。
我们亲切地从 凯旋汉堡 接收了测试机。
必须买得起
总的来说，结果是一个相当安静的驾驶体验。XSR 不是一个真正的运动员， 它永远不会与它在螺柱外观的视觉上非常有吸引力的混合轮胎。但是，如果你什么都不做，你只是吹过该地区。
那么该做什么或推荐什么呢？正如我说的，MT-07是畅销书。另一方面，XSR 甚至没有出现在前 20 名中。不知怎么的，当你看到一个的时候，你总是很开心，这是特别的东西。
从逻辑上讲，不怪它，这要归功于伟大的基础。然而，从逻辑上讲，几乎没有办法到达那里。你喜欢他们- 或者你不喜欢他们。这个样位值得再多 1700 欧元吗？我就是不能决定我还在做一轮。其他人对 MT - 07 没有做错什么。
测试自行车是由哈塞尔多夫的摩托车由我们提供的。
