Suzuki GSX-8R versus Honda CBR 650 R
Suzuki GSX-8R
Supersport
Honda CBR 650 R
Supersport
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2024 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 9.800 €
建议零售价 10.200 €
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竞争者
优点:
- 伟大的引擎
- 精密的底盘
- 良好的刹车
- QuickShifter 系列
- 适合日常使用的座椅位置
- 易于阅读的驾驶舱，操作简单
优点:
- 弹性、高转速 4 缸
- 酷炫的声音
- 日常友好的座位位置
- 非常方便的机器，也适合非运动员
- 好的底盘，好的刹车
- 带来饱满的心情！
缺点:
- 比竞争对手略重
缺点:
- 无驾驶模式
- QuickShifter需额外收费（208欧元）
- 在日子里显示一点
尺寸和重量
轴距: 1.465 mm
长度 : 2.115 mm 高度 : 1.105 mm
座位 : 810 mm
重量 : 205 （最大： 400 ） kg
长度 : 2.115 mm 高度 : 1.105 mm
座位 : 810 mm
重量 : 205 （最大： 400 ） kg
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.120 mm 高度 : 1.150 mm
座位 : 810 mm
重量 : 208 （最大： 376 ） kg
长度 : 2.120 mm 高度 : 1.150 mm
座位 : 810 mm
重量 : 208 （最大： 376 ） kg
发动机
电机设计: 2缸4冲程直列发动机 2 缸
位移: 776 ccm
枢纽: 70 mm
孔: 84 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 776 ccm
枢纽: 70 mm
孔: 84 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 四缸四冲程在线发动机 4 缸
位移: 649 ccm
枢纽: 46 mm
孔: 67 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 649 ccm
枢纽: 46 mm
孔: 67 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 215 km/h
性能: 83 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 78 NM bei 6.800 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 333 km
性能: 83 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 78 NM bei 6.800 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 333 km
最大速度: 197 km/h
性能: 95 HP 在 12.000 U/Min
转 矩: 63 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 5 l
达到: 314 km
性能: 95 HP 在 12.000 U/Min
转 矩: 63 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 5 l
达到: 314 km
底盘
框架类型：
桥架（钢） 前悬架：
螺旋弹簧/插装系统，油阻尼（行程 130 mm） 后悬架：
SHOWA 单连杆中央减震器，带渐进式连杆/油阻尼，气体辅助（行程 130 mm）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
桥架（钢） 前悬架：
螺旋弹簧/插装系统，油阻尼（行程 130 mm） 后悬架：
SHOWA 单连杆中央减震器，带渐进式连杆/油阻尼，气体辅助（行程 130 mm）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
钢框架（钢） 前悬架：
昭和USD前叉41mm（行程 108mm） 后悬架：
单支柱（行程 128 mm）
后悬架：
双摆动臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
钢框架（钢） 前悬架：
昭和USD前叉41mm（行程 108mm） 后悬架：
单支柱（行程 128 mm）
后悬架：
双摆动臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
刹车
前制动器
双盘，4活塞单体制动卡钳，径向安装（∅ 310 mm） 后制动器
单盘，1活塞浮动卡钳（∅ 240毫米）
双盘，4活塞单体制动卡钳，径向安装（∅ 310 mm） 后制动器
单盘，1活塞浮动卡钳（∅ 240毫米）
前制动器
带双活塞卡钳的双盘式制动器 （∅ 310 mm） 后制动器
带单活塞卡钳的单盘制动器 （∅ 240 mm）
带双活塞卡钳的双盘式制动器 （∅ 310 mm） 后制动器
带单活塞卡钳的单盘制动器 （∅ 240 mm）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
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结论 - 什么坚持
最重要的是，它坚持认为 CBR 是一款适合日常使用的自行车，但这丝毫没有减少驾驶乐趣——相反： 仅仅因为 CBR 如此善于交际，它对运动员来说很有趣通过该地区。除此之外，我们还发现他们真的很漂亮，就像几乎所有运动员一样。现在我们也明白为什么我们的 YouTube 用户多年来一直在我们耳边，我们终于想测试本田 CBR 650 R。检查，我们做的火腿，实际上是值得的，谢谢你的提示。顺便说一下，测试自行车是由来自汉堡附近卡尔滕基兴的大型本田经销商 motofun 提供给我们的。在那里，CBR作为黑衣示威者站着，等待测试驾驶员。来吧，尼科和他的团队期待您的光临！
