MV Agusta Superveloce 800 versus Triumph Speed Triple 1200 RR
MV Agusta Superveloce 800
Supersport
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2020 bis 2024~
建立 von 2022 bis 2024~
建议零售价 21.390 €
建议零售价 20.400 €
waveform
waveform
优点:
- 光学跪下
- 电机具有较大的可用速度范围
- 最先进的技术
- 顶部制动器
- 最佳三重声音
- 可调节底盘
优点:
- 带有火箭推力的疯狂发动机
- 嘶嘶的三重声音
- 抓地力 布雷博斯泰玛制动系统
- 全小屋，包括来自Öhlins的半主动式底盘
- 近乎独特的设计
缺点:
- 长期剧烈的坐姿
- 乘客仅在紧急情况下
- 适度的转向角，包括拇指夹保证
缺点:
- 运动型座椅位置要求
- 后座操作 1b
- 固定噪音 98 db（也可以与 Pro 站在一起）
尺寸和重量
轴距: 1.380 mm
长度 : 2.030 mm
座位 : 830 mm
重量 : 198 kg
长度 : 2.030 mm
座位 : 830 mm
重量 : 198 kg
轴距: 1.439 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 395 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 395 ） kg
发动机
电机设计: 3 缸系列，四冲程 3 缸
位移: 798 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 79 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 798 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 79 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 三缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
性能
最大速度: 240 km/h
性能: 148 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 88 NM bei 10.600 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 258 km
性能: 148 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 88 NM bei 10.600 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 258 km
最大速度: 245 km/h
性能: 180 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 246 km
性能: 180 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 246 km
底盘
框架类型：
ALS钢管格架（铝） 前悬架：
马佐基 美元 43 毫米 （行程 125 毫米） 后悬架：
萨克斯中央支柱（行程 123 毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 - ZR 17
后轮胎: 180/55 - ZR 17
ALS钢管格架（铝） 前悬架：
马佐基 美元 43 毫米 （行程 125 毫米） 后悬架：
萨克斯中央支柱（行程 123 毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 - ZR 17
后轮胎: 180/55 - ZR 17
框架类型：
带螺纹后框架的双管框架（铝制） 前悬架：
完全可调的 43 mm Öhlins 倒置前叉，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm） 后悬架：
Öhlins 带连杆的单减震后悬架，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
带螺纹后框架的双管框架（铝制） 前悬架：
完全可调的 43 mm Öhlins 倒置前叉，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm） 后悬架：
Öhlins 带连杆的单减震后悬架，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 220 毫米）
前制动器
双盘，布雷博Stylema整体式径向卡钳，转弯ABS，径向手刹缸（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 220毫米）
双盘，布雷博Stylema整体式径向卡钳，转弯ABS，径向手刹缸（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 220毫米）
结论 - 什么坚持
天哪，真是一台机器！自从Superveloce 2020发布以来，我一直渴望详细的骑行。我很享受MV的每一分钟。当然，Superveloce在某些方面也是一个意大利小天后，但总的来说，我很惊讶它的平衡程度。它的声音非常不合理，不太适合日常使用，因此要么被推过乡村道路和赛道，要么只是放在客厅里 - 尽管它实际上太好了。最好为两种目的订购两个！测试自行车由汉堡的 Bergmann&Söhne 提供。她穿着红色的衣服站在那里作为示威者，穿着黄色的衣服看着。总的来说，参观内德菲尔德总是值得的，因为伯格曼和索讷的MV展览对每个摩托车迷来说都是一个启示。您实际上可以免费看到瓦雷泽的所有这些艺术作品，甚至可以坐在上面。伙计们，趁着这还有可能的时候这样做。因为谁知道呢，也许有一天我们将不得不在线订购摩托车......愿这请花很长时间。
结论 - 什么坚持
多么梦想的自行车，速度三重1200RR！最重要的是，发动机和底盘将留在我们的记忆中。然而，坐姿也：正如我所说，这不适合椎间盘受害者或那些想成为椎间盘受害者的人。否则，RR的概念相对独特。只有MV Agusta Superveloce追求类似的方法：Optik咖啡馆赛车，其他所有赛车手赛车。无论如何，我们在凯旋速度三重1200 RR上玩得很开心。测试自行车由 凯旋汉堡提供。如果您喜欢试驾：她在那里作为演示者站在那里，期待着很多试驾，毕竟，这就是她在那里的目的。
