Suzuki V-Strom 1050 XT versus KTM 990 Adventure S
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
KTM 990 Adventure S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2020 bis 2024~
建立 von 2006 bis 2009
建议零售价 14.600 €
建议零售价
waveform
优点:
- 安慰
- 精度
- 发动机与日常交通拥堵相同
- 通道
优点:
缺点:
- 显示
- 重量
缺点:
尺寸和重量
轴距: 1.555 mm
长度 : 2.265 mm 高度 : 1.465 mm
座位 : 850 mm
重量 : 247 （最大： 440 ） kg
长度 : 2.265 mm 高度 : 1.465 mm
座位 : 850 mm
重量 : 247 （最大： 440 ） kg
轴距: 1.570 mm
座位 : 915 mm
重量 : 225 kg
座位 : 915 mm
重量 : 225 kg
发动机
电机设计: V2 4 冲程 90 度 2 缸
位移: 1.037 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.037 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机类型未知 2 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 101 mm
冷却: flüssig
位移: 999 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 101 mm
冷却: flüssig
性能
最大速度: 210 km/h
性能: 107 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 408 km
性能: 107 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 408 km
最大速度: 210 km/h
性能: 98 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 95 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 22 升
性能: 98 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 95 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 22 升
底盘
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
卡亚巴美元前叉 43 毫米 （行程 160 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 160 mm）
后悬架：
阿卢-卡斯滕施温 前部的轮胎: 110/80 R19
后轮胎: 150/70 R17
桥架（铝） 前悬架：
卡亚巴美元前叉 43 毫米 （行程 160 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 160 mm）
后悬架：
阿卢-卡斯滕施温 前部的轮胎: 110/80 R19
后轮胎: 150/70 R17
框架类型：
格子管（铬钼）
格子管（铬钼）
刹车
前制动器
双盘，四活塞固定卡钳，径向（∅ 310毫米） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳（∅ 260毫米）
双盘，四活塞固定卡钳，径向（∅ 310毫米） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳（∅ 260毫米）
后制动器
磁盘
磁盘
结论 - 什么被卡住
再次，思想出现了：为什么很少有人知道这辆自行车？铃木本身正在用新奇的东西来阻碍市场，这可以从其市场份额中清楚地看到。太糟了，真的可惜了。你可以，因为这种中档冒险自行车清楚地表明，日本人可以创造一个非常好的自行车，这有自己的特点。
所以去试驾。这里的冰的例子 ： 矿工和儿子在托内 施为我们提供了测试自行车。
不必是黄色的。
