BMW S 1000 XR versus Moto Guzzi V100
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Guzzi V100
Sporttourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2022 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 15.499 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 具有强烈个性的引擎
- 华丽的 V2 音效
- 快速刹车
- 良好的技术设备
- 典型的古兹感觉随之而来
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 离合器一开始有点粘
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.486 mm
长度 : 2.125 mm 高度 : 1.210 mm
座位 : 815 mm
重量 : 233 kg
长度 : 2.125 mm 高度 : 1.210 mm
座位 : 815 mm
重量 : 233 kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 90° V2发动机 2 缸
位移: 1.042 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.042 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 220 km/h
性能: 115 HP 在 8.700 U/Min
转 矩: 105 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 5 l
达到: 362 km
性能: 115 HP 在 8.700 U/Min
转 矩: 105 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 5 l
达到: 362 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
桥架;电机支架（钢） 前悬架：
卡亚巴 41 毫米 美元 （行程 130 毫米） 后悬架：
卡亚巴单支柱（行程 130 毫米）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 R17
后轮胎: 190/55 R17
桥架;电机支架（钢） 前悬架：
卡亚巴 41 毫米 美元 （行程 130 毫米） 后悬架：
卡亚巴单支柱（行程 130 毫米）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 R17
后轮胎: 190/55 R17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
径向安装的布雷博4活塞卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博2活塞卡钳（∅ 280毫米）浮动安装
径向安装的布雷博4活塞卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博2活塞卡钳（∅ 280毫米）浮动安装
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结果
Moto Guzzi的新V100是一款装备精良的运动旅行车，具有许多优点和很少的缺点。它非常美丽，幸运的是，尽管发生了所有变化，但它并没有失去典型的Guzzi角色。Guzzi的模型政策是可以理解的：如果你喜欢它更纯粹，那就拿V100吧。如果您想要完整的 Tec 小屋，包括半主动 Öhlins 悬架、智能手机 Gedaddel 和 QuichShifter，请选择 V100S。无论您选择哪个版本：V100 车主都可以期待一辆很棒的自行车，骑行乐趣十足！测试机由 Moto Italia提供。在这里，Moto Guzzi V100 作为演示者，对测试车手感到高兴。然后最好向西北方向驶向荷尔斯泰因瑞士 - 这里有很多弯道，而且高速公路也可以越过 A20。在Moto Italia（名字说明了一切），还有其他来自Aprilia，Vespa和Piaggio的意大利美女。 只是顺便...
