BMW S 1000 XR versus KTM 690 SMC R
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 690 SMC R
Supermoto
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2012 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 12.499 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 运动
- 难以置信的机动性
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 价格
- 日常使用
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.470 mm
座位 : 890 mm
重量 : 157 （最大： 350 ） kg
座位 : 890 mm
重量 : 157 （最大： 350 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 1 缸 4 冲程发动机 1 缸
位移: 693 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring Kette
过道: 6
位移: 693 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 180 km/h
性能: 74 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 74 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 349 km
性能: 74 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 74 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 349 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
格子管（铬钼） 前悬架：
WP-USD 顶点 Ø 48 毫米 （行程 215 毫米） 后悬架：
WP 支柱 （行程 240 毫米）
后悬架：
亲杠杆偏转 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 160/60 ZR 17
格子管（铬钼） 前悬架：
WP-USD 顶点 Ø 48 毫米 （行程 215 毫米） 后悬架：
WP 支柱 （行程 240 毫米）
后悬架：
亲杠杆偏转 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 160/60 ZR 17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
制动盘，布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
圆盘，1活塞浮动卡钳（∅ 240毫米）
制动盘，布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
圆盘，1活塞浮动卡钳（∅ 240毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结论：你想喜欢它们，但不容易
她从我们那里竖起大拇指了吗？艰难的决定。即使它是最敏捷和一贯的超级摩托相比，竞争，它只是有太多的缺陷，大多数感兴趣的各方。这与缺乏适合未来的或不存在的挡风玻璃有关。关于这样的事情， 专用的 Ktm Smc R 690 驱动程序只能微笑， 他们是正确的。顺便说一下，有很多风扇：机器在目前的注册统计中排名第15位。
不，有一个很大的缺点：它不交付其游行纪律，因为它真的很快，只有当你想去汉堡米歇尔的楼梯间。否则， 显示比闪亮多。如果世界上最强大的单缸发动机只提供75马力，这是决定性的性能缺陷相比，不少得多的可操纵的DucatiHypermotard与它的114马力。超过50%。
事实上，与杜卡蒂斯的比较出现，是因为奥地利人的运动性定价政策，甚至宝马可以从中学到一些东西。对于原始 SMC R 690，KTM 实际收费 10，799 欧元。相比之下，相同的发动机安装在690 Enduro R为10，799欧元，裸体自行车杜克690是可用的8，899欧元。
杜卡迪摩托车不被认为是软的。与SMC相比，Hypermotard可能是这样，但对于一个座位来说，广泛的设备和114马力需要Ducati12，490欧元，而这不过是1，691欧元。
但可能这不是为 Ktmlers 。是的，它是市场上最一致的超级摩托。和它的声明，精彩。
感谢 M.A.S. 的测试自行车。
