BMW S 1000 XR versus Honda NC 750 X
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda NC 750 X
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2014 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 8.499 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 轻巧机动
- 易于骑行 - 也适合初学者
- 类似 V2 的优美声音
- 实用的储物箱
- 电机产生的扭矩远低于
- 维护经济高效，消耗低
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 有点没有感情，因为几乎太完美了
- 带标准挡风玻璃的挡风玻璃仅 1b
- 性能足够，但不运动
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.525 mm
长度 : 2.210 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 800 mm 直到 : 830 mm
重量 : 214 （最大： 429 ） kg
长度 : 2.210 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 800 mm 直到 : 830 mm
重量 : 214 （最大： 429 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 数量 2 缸
位移: 745 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 745 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 170 km/h
性能: 59 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 69 NM bei 4.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 403 km
性能: 59 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 69 NM bei 4.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 403 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
管状钢框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17M/C
后轮胎: 160/60-ZR17M/C
管状钢框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17M/C
后轮胎: 160/60-ZR17M/C
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
单盘 （∅ 320 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
单盘 （∅ 320 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结论 - 什么卡住了
NC 750 X是本田的前3大卖家之一。难怪，因为正如在开始提到的，几乎没有任何竞争对手可以与这辆自行车相提并论。这是令人难以置信的实用，敏捷，易于驾驶，负担得起的，并提供众所周知的本田质量。然而，NC不会是正义的，如果它只是减少到这些美德，因为它也是真的很有趣！适当地，我们也喜欢的声音感谢提升销偏移。美丽的博勒里格和不温不自大的低音， 双胞胎在它前面咆哮。几乎就像V2，尤其是当你喘气的时候。总的来说，本田成功与NC 750 X一个小的，精细的乐趣自行车，并没有不公正地发现很多球迷多年来。这当然不包括摩托车会议的播音员和播音员，而是"真正的"摩托车手，他们经常使用他们的自行车。因此，所有那些必须能够依靠他们的移动基地，因为他们不仅在晴朗的天气里向冰人咯咯作响，而且每天上下班或长途旅行。这正是本田NC 750 X的制造。
测试机是由 来自卡尔滕基兴的摩托芬 提供给我们的 - 非常感谢！
