BMW S 1000 XR versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW S 1000 XR
Crossover
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2020 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 32.995 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 加速度
- 电子设备齐全
- 良好的刹车
- 易于操作
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 贵
- 达到
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.490 mm
长度 : 2.135 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 780 mm
重量 : 251 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.135 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 780 mm
重量 : 251 （最大： 430 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 电动机
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 1
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 1
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 175 km/h
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 116 NM bei 15.000 U/Min
达到: 158 km
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 116 NM bei 15.000 U/Min
达到: 158 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
桥架 前悬架：
昭和 SFF-BP （行程 115 毫米） 后悬架：
昭和BFRC （行程 115 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17 58W
后轮胎: 180/55 ZR17 73W
桥架 前悬架：
昭和 SFF-BP （行程 115 毫米） 后悬架：
昭和BFRC （行程 115 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17 58W
后轮胎: 180/55 ZR17 73W
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘，布雷博四活塞单体径向安装（∅ 300毫米） 后制动器
布雷博双活塞单盘（∅ 260毫米）
双盘，布雷博四活塞单体径向安装（∅ 300毫米） 后制动器
布雷博双活塞单盘（∅ 260毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结论 - 什么坚持
骑电动摩托车有点像骑摩托车。穿上它， "气体" 反对。没有变速器，没有离合器，没有开关，没有发动机抽搐，没有声音，没有恶臭，没有散热，没有排气，什么都没有。很难形容活着的感觉。一方面，我们被它迷住了，另一方面，它实际上是一个文化休息的长期建立的自行车手。你必须习惯它。不过，我们相信将来会有更多的电动电单车。但也可能有内燃机很长一段时间。为什么这两种技术不能同时存在？无论如何，我们总是惊讶于电动汽车的反对者用力将他们对这类机器的看法砸到钥匙里。请参阅 我们在 YouTube 上的评论。伙计们，保持放松，没有人强迫你买这样的自行车。
测试机由 汉堡哈雷戴维森公司提供。
