Harley-Davidson LiveWire ELW

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哈雷戴维森LiveWire不仅是哈雷的第一辆电动摩托车，也是第一辆来自大规模生产制造商的电动摩托车。沃尔克和迪特玛在试驾过程中学会了电动摩托车与普通内燃机的区别。

她就是这样站的

那应该是哈雷？V2 在哪里？脂肪双排气在哪里？久负盛名的哈雷球迷可能会发现 Livewire 是一个真正的强加。在这方面，令人吃惊的是，哈雷戴维森是第一个成熟的制造商，冒险进入电动摩托车的风险。当然，零和能源已经存在了很长一段时间，但这些是新的公司，从一开始就跳入这个冒险。本田， 雅马哈， KTM， 宝马公司？到目前为止，没有迹象表明。

 

当然，这是有原因的：电动摩托车是昂贵的开发，这也反映在购买价格。LiveWire 的售价略低于 33，000 欧元。呼。第二个问题是与内燃机相比范围有限。哈雷在 150 公里到 235 公里的 Livewire 上这样说。这对15.5千瓦时的电池来说并不坏，但与经典摩托车相比，这还算很少。如果电池全部，我该怎么办？负荷。好吧， 但即使在快速充电站， 这至少需要 40 分钟。虽然这其实不是一个坏的价值，但相比加油一个真正漫长的咖啡休息。然而，值得称赞的是，CCS 充电器被作为标准包含在 LiveWire 上。与舒科插头（也位于板凳下方），在一个正常的插座充电需要一整夜。

这就是她如何驾驶自己

在我们离开之前，有一句关于这次行动的短句。这是可以的，但它需要一定的时间来了解许多开关的功能。惊喜：控制与公路滑翔几乎没有区别。好吧， 然后我们让引擎开着 — — 哦， 不， 我们把系统开起来 — — 这也许更合适。

彩色 4.3 英寸颜色的 TFT 显示"0 km/h"，这意味着没有什么比：现在它准备好了。我们更喜欢在潮湿的道路上以雨模式开始。LiveWire 共有 7 种驾驶模式，其中 4 种是预配置的，3 种是可自由调节的。雨模式在功率和牵引力控制和轮式控制工作极其敏感 - 正好是正确的事情，前几米。

后来，幸运的是，它变得干燥，我们进入运动模式 - 沃尔克体验他的蓝色奇迹。从 0 到 100 km/h 的加速度由机器在 3 秒内完成 - 物理上几乎不可能更多，强大的内燃机也可以做到这一点。但是，当从60公里到100公里/小时，小麦从沙夫和LiveWire开车离开每个人。在不少于一秒钟内，她完成了我们的拉通测试。大脑总是落后一点，只有当你陷入停顿时，大脑才会回到平常的位置。这太疯狂了！
 

再！一次又一次。上瘾了，真的好玩。然而，我们必须不断提醒自己，不幸的是，大多数道路都有限速。您经常驾驶在LiveWire的限制，这有两个原因：A） 猴子般的加速刚刚描述和B）（不存在）的声音！LiveWire 的声音被电动摩托车的反对者描述，其中仍然有很多，无论是吸尘器，电车或宇宙飞船。电力支持者，其中几乎没有任何到目前为止，强调这些摩托车的"性能"。无论如何，如果将来有更多的自行车通过该地区，蒂罗尔居民应该会很高兴——你几乎听不到，这对其他道路使用者来说不应该是无害的。有趣的一点： 哈雷泵几乎察觉不到， 当站在像心跳。这或许应该提醒你，当你转动油门时，自行车就开始了。

否则，LiveWire 的驱动器与其他路人类似。布雷博制动器包装正确，显示暂停做得非常好。我们的测试机在后面有点紧，但你可以很容易地用螺丝刀和左侧点击几下来改变它。令人惊讶的是，底盘不是电子可调的。嗯， Livewire 并不完全便宜。