BMW R 1250 GS Adventure versus Ducati Multistrada 1260
BMW R 1250 GS Adventure
Ducati Multistrada 1260
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
竞争者
- 底盘舒适动感
- 强劲的电机
- 后座舒适
- 安全包
- 强大的引擎
- 精密底盘
- 防风林
- 安慰
- 服务
- 附加费政策
- 低速无所事事
- 越野能力
尺寸和重量
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 890 mm
重量 : 268 （最大： 485 ） kg
长度 : 2.190 mm 高度 : 1.495 mm
座位 : 825 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
发动机
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 102 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.261 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 106 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 30 升
消费: 5 l
达到: 600 km
性能: 158 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
底盘
两部分框架 前悬架：
遥控臂 37 厘米 （行程 210 毫米） 后悬架：
带伞杆的WAD单支柱（行程 220毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
管状空间框架（钢） 前悬架：
倒置伸缩式前叉（行程 170 毫米） 后悬架：
可调节中央支柱（行程 170 mm）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 宽度：120 毫米，17 英寸
后轮胎: 宽度：190 毫米，17 英寸
刹车
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
单盘式制动器 （∅ 276 mm）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
便宜在这里什么都不是
所有这些都提供了正常的 GS。此外，广泛的机箱，其完整的程序和调整的可能性。你真的需要额外的冒险设备吗？当然不是， 但你可能想要它们。我们设备齐全的副本投入很多钱，在标价约18，000欧元，所以不少于23，000欧元最终将到期。奥阿。
然而，最后也可以争辩说，在这些地区，它不再重要。因此，额外的价格为1，500欧元的冒险，它仍然是一个最终的口味问题。而且，正如你了解的，每个人都要为此负责。
测试自行车是由汉堡附近的 平内贝格的伯格曼 和塞恩提供给我们的。
标准：
连接- TFT / 山地启动辅助 / "雨" 和 "道路" / LED / ASC （牵引）
包：
舒适 （515€）： 加热手柄/RDC/铬排气
巡视 （+2，140）： 动态 ESA/无钥匙 Go/临时/LED 位置灯/导航准备/外壳支架
动态 （+1，040）：驾驶模式/QS/天 LED 闪烁器/DTC
多方正处在十字路口
人们必须向杜卡迪的工程师们表示最高的赞扬，因为一个人几乎不注意到这些额外的英镑。然而，多是处于十字路口。整个电动不仅为了安全，因为看跌的发动机，它必须使重型车辆易于管理。其中最引人注目的例子是电子停车制动器。按下按钮后，可激活后制动器，将 Duc 固定到山上以启动，从而促进上坡启动。Multistrada 1260 S 具有漂亮但完全不必要的功能，如板上的背光开关。不可能严重使用越野将是微妙的眨眼在手保护器， 导致他们的意思广告荒谬。
杜卡迪实际上有最运动的冒险自行车在范围与多斯特拉达1260 S，因为从宝马或凯旋的竞争跟不上（而且可能不会）。以她振奋人心的风格，她赢得了许多朋友在测试团队，给了我们很多的乐趣。
另一方面，它是足够舒适，为长途旅行，伟大的使用和精心制作。她不能进入地形 - 作为礼物，她只会躺在所有其他冒险自行车旁边，被她的骑手沉没在那里点头的现实。
测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。
