BMW R 1200 R versus KTM 890 Adventure
BMW R 1200 R
Naked
KTM 890 Adventure
Reise-Enduro
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2007 bis 2017
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 13.100 €
建议零售价 15.190 €
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竞争者
优点:
- 对于拳击手机器来说相对较轻
- 具有个性的强大引擎
- 可升级为敏捷旅行车
- 无技术过载
- 安全驾驶体验
优点:
- 制动器和底盘
- 不太重
- 技术装备精良
- 伟大的引擎与整洁的流浪汉
- 重心低，方便
缺点:
- 不便宜
- 地下防风林
缺点:
- 水槽光学偏振
- 头盔上的湍流和噪音
- 巡航控制开关可用，但必须激活功能（额外收费）
尺寸和重量
轴距: 1.515 mm
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 790 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 790 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.528 mm
座位 : 850 mm
重量 : 196 kg
座位 : 850 mm
重量 : 196 kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 行，四冲程 2 缸
位移: 889 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 91 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 889 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 91 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 125 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 363 km
性能: 125 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 363 km
最大速度: 239 km/h
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 444 km
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 444 km
底盘
框架类型：
两部分车架概念，由主车架和用螺栓固定的后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
两部分车架概念，由主车架和用螺栓固定的后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP 顶点 美元 43 毫米 （行程 200 毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 200 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 21 英寸
后轮胎: 18 英寸
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP 顶点 美元 43 毫米 （行程 200 毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 200 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 21 英寸
后轮胎: 18 英寸
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 276 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 276 毫米）
前制动器
四活塞径向固定卡钳，双盘（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳，单盘（∅ 260毫米）
四活塞径向固定卡钳，双盘（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳，单盘（∅ 260毫米）
结论 - 什么被卡住
太好了，这个宝马 R1200R 。不仅美丽，快速和安全，但也足以阿尔卑斯山之旅强大。当然，这需要一个手提箱系统，这去相当在宝马的钱。只是一张巡回光盘，将在二级市场（.B MRA）使用，价格约为150欧元。在山区，你应该骑其他骑自行车的人相当好的耳朵周围，因为1200带来了你需要的一切：力量，敏捷性，敏捷，最重要的是安全感，你不能真正做太多与这辆自行车。结论 - 什么卡住了？
更多的蒸汽，更多的技术，更多的乐趣？测试结束后，我们可以对这个初始问题回答"是"。然而，790冒险的所有者不必直接去KTM经销商那里购买890。这两款自行车的区别并不像 KTM 喜欢描绘的那样大。然而，890冒险是更好的摩托车。竞争对手是凯旋虎900，铃木V-斯特罗姆1050和杜卡迪多斯特拉达950 - 中上层阶级的旅行耐力。与宝马GS 1250和1290SAS等上层厚船的区别是显而易见的，但如上所述，利弊都是显而易见的。
测试摩托车是由 来自哈塞尔多夫的摩托拉德-鲁瑟 亲切地提供给我们的 - 非常感谢。
