BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger 1200 XCa
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Tiger 1200 XCa
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2019 bis 2020
建议零售价 15.300 €
建议零售价 19.950 €
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竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 设备
- 安慰
- 驾驶舱和操作
- 空间
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 重量
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.520 mm
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.540 mm
座位 : 855 mm
重量 : 271 （最大： 485 ） kg
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.540 mm
座位 : 855 mm
重量 : 271 （最大： 485 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 3 缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.215 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.215 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 211 km/h
性能: 141 HP 在 9.350 U/Min
转 矩: 122 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
性能: 141 HP 在 9.350 U/Min
转 矩: 122 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
48毫米WP倒置前叉（行程 190毫米） 后悬架：
WP单减震器，电子可调半主动阻尼（行程 193毫米）
后悬架：
单臂回转臂，带卡丹轴驱动器的轻金属铸件 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
管状空间框架（钢） 前悬架：
48毫米WP倒置前叉（行程 190毫米） 后悬架：
WP单减震器，电子可调半主动阻尼（行程 193毫米）
后悬架：
单臂回转臂，带卡丹轴驱动器的轻金属铸件 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
浮动式双制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 305毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 282毫米）
浮动式双制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 305毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 282毫米）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
旅行而不是草坪
头等舱意味着英国人主要意味着高驾驶舒适性。和一流的附件，如明智的额外或非常强大的刹车。如果你明白这一点，老虎就开得更好了。不适合最好的时候，但是是谁？
旅行而不是赛车。这甚至不是写下来，而是一个明确的建议。谁的骑行风格更倾向于平静和流畅的方向，可以买一辆自行车量身定做他或她。顺便说一下：由于座位高度可调，老虎也适合短腿的老虎，只有弱胸的有关各方可能不 ——271公斤不被征收娱乐税，正如我所说的。
然而，试驾仍然是必要的，因为有一些迪特玛和我不能同意：他 - 相当短的上半身 - 发现挡风玻璃是伟大的，我 - 相当长的躯干 - 不工作。再次事实证明，没有人，良好的防风为一切，尽管电动可调盘。
测试自行车是由凯旋汉堡提供给我们的。
