BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2022 bis 2024~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 20.545 €
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竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 强大的发动机
- 为乘客和后座乘客提供充足的空间
- 成套设备
- 半主动式底盘
- 长距离座位位置
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 轻微的负载变化反应
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.436 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 245 kg
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.436 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 245 kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 3 缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 220 km/h
性能: 150 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
性能: 150 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
管状空间框架带锻造铝吊杆的管状钢框架。螺纹铝制后框架。 （钢） 前悬架：
昭和49毫米倒置前叉，带半主动阻尼。 （行程 200 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱，带半主动阻尼和自动电子预紧调节。 （行程 200 毫米）
后悬架：
"Tri-Link"双臂铝制后摇臂，带两个铝制扭矩支撑。 前部的轮胎: 120/70R19
后轮胎: 150/70R18
管状空间框架带锻造铝吊杆的管状钢框架。螺纹铝制后框架。 （钢） 前悬架：
昭和49毫米倒置前叉，带半主动阻尼。 （行程 200 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱，带半主动阻尼和自动电子预紧调节。 （行程 200 毫米）
后悬架：
"Tri-Link"双臂铝制后摇臂，带两个铝制扭矩支撑。 前部的轮胎: 120/70R19
后轮胎: 150/70R18
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
双圆盘，布雷博M4.30 Stylema单体卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞卡钳单盘（∅ 282毫米）
双圆盘，布雷博M4.30 Stylema单体卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博单活塞卡钳单盘（∅ 282毫米）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
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