BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Scrambler 1200 XE
Scrambler
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2019 bis 2025~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 15.295 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 加工
- 安慰
- 制动
- 强大的引擎
- 材料
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 越野能力
- 大腿发热
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.570 mm
长度 : 2.325 mm 高度 : 1.250 mm
座位 : 870 mm
重量 : 230 kg
长度 : 2.325 mm 高度 : 1.250 mm
座位 : 870 mm
重量 : 230 kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 8V-SOHC 在线电机，270° 提升销偏移 2 缸
位移: 1.200 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 98 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
位移: 1.200 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 98 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 177 km/h
性能: 90 HP 在 7.000 U/Min
转 矩: 110 NM bei 4.250 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 5 l
达到: 330 km
性能: 90 HP 在 7.000 U/Min
转 矩: 110 NM bei 4.250 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 5 l
达到: 330 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
带横梁的中心管架（钢） 前悬架：
完全可调的 47 mm Marzocchi 倒置前叉（行程 250 mm） 后悬架：
完全可调的Marzocchi立体声减震器，带储液罐（行程 250毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70 R17
带横梁的中心管架（钢） 前悬架：
完全可调的 47 mm Marzocchi 倒置前叉（行程 250 mm） 后悬架：
完全可调的Marzocchi立体声减震器，带储液罐（行程 250毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70 R17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
布雷博M4.30双盘，4活塞单体卡钳，径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，日清单活塞浮动卡钳（∅ 255毫米）
布雷博M4.30双盘，4活塞单体卡钳，径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，日清单活塞浮动卡钳（∅ 255毫米）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
很好 但是...
那么， 凯旋骗子 1200Xe 得到什么？竖起或向下竖起大拇指？竖起大拇指，即使它可能是市场上最多余的摩托车之一。但在其他扰流器中，它属于顶部，其平衡的风格，良好的工艺和和谐的设计。如果您参加 Scrambler 入围名单，请安排试驾。
另一方面，大多数客户并不关心相当温和的越野能力。座椅高度以及热大腿更有可能是购买障碍。
还有一个更街头设计的版本叫XC，它甚至便宜1000欧元。然而，它缺乏曲线ABS，手保护器，加热手柄和越野专业驾驶模式。XE 还有几千个钱
测试自行车是由汉堡的Q-Bike提供给我们的。
