BMW R 1200 GS (K50) versus Moto Guzzi V85 TT
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 12.299 €
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竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 加工
- 越野特性
- 安慰
- 制动
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 权力
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.530 mm
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 830 mm
重量 : 230 （最大： 448 ） kg
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 830 mm
重量 : 230 （最大： 448 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 90°-V2 缸四冲程 2 缸
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: luftgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: luftgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 195 km/h
性能: 80 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 83 NM bei 5.100 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 5 l
达到: 460 km
性能: 80 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 83 NM bei 5.100 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 5 l
达到: 460 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
管状空间桥架（钢） 前悬架：
液压 Ø 41 毫米 USD 伸缩式前叉;弹簧预紧力和回弹阻尼可调（行程 170 mm） 后悬架：
横向中央支柱，弹簧预紧力和拉杆可调（弹簧行程 170 mm）
后悬架：
带集成云台的两臂秋臂 前部的轮胎: 110/80 - 19
后轮胎: 150/70 - 17
管状空间桥架（钢） 前悬架：
液压 Ø 41 毫米 USD 伸缩式前叉;弹簧预紧力和回弹阻尼可调（行程 170 mm） 后悬架：
横向中央支柱，弹簧预紧力和拉杆可调（弹簧行程 170 mm）
后悬架：
带集成云台的两臂秋臂 前部的轮胎: 110/80 - 19
后轮胎: 150/70 - 17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
双盘，布雷博径向单体卡钳，带4个活塞（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，2活塞制动钳（∅ 260毫米）
双盘，布雷博径向单体卡钳，带4个活塞（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，2活塞制动钳（∅ 260毫米）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
恩杜罗斯中的个人主义者
剩下的是什么？摩托古齐 V85 TT 性能良好。其核心是一种非常干净、个性化的摩托车，在日常生活中不会减弱。在性能方面，中间地带可以更致力于电机。但赛车手，无论在什么地，将与现代的古兹没有任何关系。
有什么好处吗？不， 摩托古齐的客户不需要这个。他们明白，较新的型号在连接性、质量和日常使用适用性方面已经大有作为，而不会失去个性。无论哪种颜色和与哪个轮胎。
测试自行车是由 ZTS在汉堡提供给我们的。
