BMW G 310 R versus Kawasaki Z 400
BMW G 310 R
Naked
Kawasaki Z 400
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2016 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024
建议零售价 5.650 €
建议零售价 6.445 €
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竞争者
优点:
- 安慰
- 价格
- 后座兼容
优点:
- 机动、灵活且易于访问的自行车
- 高转速发动机
- 尽管底盘简单，但操作精确
- 刹车很好，因为它很轻
- 传达很多驾驶乐趣
缺点:
- 绝对驱动性能
缺点:
- 过时的驾驶舱
- 后座座椅舒适度有限
尺寸和重量
轴距: 1.374 mm
长度 : 2.005 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 785 mm
重量 : 158.5 （最大： 345 ） kg
长度 : 2.005 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 785 mm
重量 : 158.5 （最大： 345 ） kg
轴距: 1.370 mm
长度 : 1.990 mm 高度 : 1.055 mm
座位 : 785 mm
重量 : 167 kg
长度 : 1.990 mm 高度 : 1.055 mm
座位 : 785 mm
重量 : 167 kg
发动机
电机设计: 单缸 1 缸
位移: 313 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 313 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 四冲程在线双缸 2 缸
位移: 399 ccm
枢纽: 52 mm
孔: 70 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 399 ccm
枢纽: 52 mm
孔: 70 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
性能
最大速度: 143 km/h
性能: 34 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 28 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 11 升
消费: 3 l
达到: 330 km
性能: 34 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 28 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 11 升
消费: 3 l
达到: 330 km
最大速度: 190 km/h
性能: 45 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 38 NM bei 8.000 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 358 km
性能: 45 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 38 NM bei 8.000 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 358 km
底盘
框架类型：
格子管（钢） 前悬架：
倒置 41 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 131 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/70 R17
后轮胎: 150/60 R17
格子管（钢） 前悬架：
倒置 41 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 131 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/70 R17
后轮胎: 150/60 R17
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
41毫米伸缩式前叉（行程 120毫米） 后悬架：
Uni-Trak气体压力减震器，带可调节弹簧底座（行程 130毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/70R17
后轮胎: 150/60R17
管状空间框架（钢） 前悬架：
41毫米伸缩式前叉（行程 120毫米） 后悬架：
Uni-Trak气体压力减震器，带可调节弹簧底座（行程 130毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/70R17
后轮胎: 150/60R17
刹车
前制动器
单盘 （∅ 300 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
单盘 （∅ 300 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
前制动器
单盘双活塞浮动卡钳（∅ 310 mm） 后制动器
单盘花瓣，单活塞浮动卡钳（∅ 220毫米）
单盘双活塞浮动卡钳（∅ 310 mm） 后制动器
单盘花瓣，单活塞浮动卡钳（∅ 220毫米）
结论 - 适合谁？
那么： 小宝马 G 310 R 适合谁？当然，对于小而轻的人。那些只想骑摩托车，很少重视骑术表演的人。
这是理想的人谁回答的问题，在开始问，如果摩托车不会是更好的选择，与宝马G 310 R的手感和驾驶乐趣。如果概念摩托车优于摩托车，那么在这里。
日本的竞争通常比宝马贵一点 （不会想到我会写这句话） 。然而， 它通常用尽 48 马力的驾驶执照 A2 类的限制， 并带来多一点和平比宝马， 有些人认为是搞笑.
但是：在最初的怀疑之后，有一件事是清楚的：确保G 310 R真的很有趣。谁会这么想呢？
测试自行车是由伯格曼和塞恩提供给我们的。
结论：袋子里的乐趣
川崎Z400是一款简单但非常好的A2机器。由于其敏捷的发动机和精确的底盘，它传达了很多驾驶乐趣。无论如何，它不需要回避与其他 A2 裸车的比较。它给人留下了成熟而坚实的印象。操作简单，由于重量轻，易于操作，Z400特别适合初学者。但即使是老手也应该对 Z400 有很多乐趣，至少我们就是这样。测试机由 位于圣米歇尔多恩的Heller & Soltau 提供给我们。她站在那里作为演示者，对很多试驾感到高兴。就在拐角处，有很棒的乡村道路，你可以真正让它撕裂！ 当然，Heller & Soltau（在谷歌地图中） 的商店里也有所有其他川崎，还出售来自Husqvarna的摩托车。参观总是值得的，每天供应几次新鲜的咖啡。
