Aprilia Tuareg 660 versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
Aprilia Tuareg 660
Reise-Enduro
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Reise-Enduro
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2022 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 12.699 €
建议零售价 14.900 €
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竞争者
优点:
- 非常好的设施
- 全地形
- 高而舒适的座椅位置
- 轻巧机动
- 由于胯部长度短，也可以为正常身高的人驱动
优点:
- 电机 - 扭矩和功率输出
- 底盘
- 越野能力
- 适合旅行
- 后座舒适
缺点:
- 挡风玻璃 1b
- 挡风玻璃不可调
- 贴纸未涂漆
缺点:
- 只有iPhone用户才能充分利用
尺寸和重量
轴距: 1.525 mm
长度 : 2.220 mm 高度 : 1.440 mm
座位 : 860 mm
重量 : 204 （最大： 414 ） kg
长度 : 2.220 mm 高度 : 1.440 mm
座位 : 860 mm
重量 : 204 （最大： 414 ） kg
轴距: 1.575 mm
长度 : 2.330 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 231 （最大： 446 ） kg
长度 : 2.330 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 231 （最大： 446 ） kg
发动机
电机设计: 2 缸系列，四冲程 2 缸
位移: 659 ccm
枢纽: 64 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 659 ccm
枢纽: 64 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 双缸四冲程在线发动机 2 缸
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 190 km/h
性能: 80 HP 在 9.250 U/Min
转 矩: 70 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 4 l
达到: 450 km
性能: 80 HP 在 9.250 U/Min
转 矩: 70 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 4 l
达到: 450 km
最大速度: 199 km/h
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 112 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 384 km
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 112 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 384 km
底盘
框架类型：
管状钢框架（钢） 前悬架：
Kayaba 43毫米倒置前叉，完全可调（行程 240毫米） 后悬架：
卡亚巴单减震支柱，完全可调（行程 240 毫米）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 90/90 - 21
后轮胎: 150/70 - 18
管状钢框架（钢） 前悬架：
Kayaba 43毫米倒置前叉，完全可调（行程 240毫米） 后悬架：
卡亚巴单减震支柱，完全可调（行程 240 毫米）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 90/90 - 21
后轮胎: 150/70 - 18
框架类型：
双环管状框架（钢） 前悬架：
45毫米昭和倒置伸缩式前叉（行程 230mm） 后悬架：
昭和单摇杆（行程 220 mm）
后悬架：
回转臂，ProLink 悬架 Showa 阻尼器系统 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70-18
双环管状框架（钢） 前悬架：
45毫米昭和倒置伸缩式前叉（行程 230mm） 后悬架：
昭和单摇杆（行程 220 mm）
后悬架：
回转臂，ProLink 悬架 Showa 阻尼器系统 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70-18
刹车
前制动器
双盘式制动器，四活塞卡钳（∅ 300 mm） 后制动器
盘式制动器，单活塞卡钳（∅ 260毫米）
双盘式制动器，四活塞卡钳（∅ 300 mm） 后制动器
盘式制动器，单活塞卡钳（∅ 260毫米）
前制动器
带径向安装四活塞卡钳的双盘式制动器 （∅ 310 mm） 后制动器
带单活塞卡钳的单盘制动器 （∅ 256 mm）
带径向安装四活塞卡钳的双盘式制动器 （∅ 310 mm） 后制动器
带单活塞卡钳的单盘制动器 （∅ 256 mm）
结论 - 什么坚持
Aprilia Tuareg 660是一款不错的旅行耐力赛，具有强烈的“耐力赛”倾向。这可以从发动机保护、21 英寸前轮和长弹簧行程中直观地看到。尽管如此，这辆自行车在路上也感觉很好，而且在那里并不格格不入。批评是不可调节的挡风玻璃，有点无爱的贴纸（没有涂漆）和乘客的经济空间。除此之外，图阿雷格人做得很好。与雅马哈（约12，000欧元）相比，略低于11，000欧元的价格还可以，因为Aprilia在技术上装备更好。广告口号“两全其美 - 最佳性能和高驾驶舒适性”可能有点夸张，但这是真的：图阿雷格人在越野和公路上都剪了一个很好的数字。
测试自行车由 ZTS（Zweiradtechnik Schielman） 提供给我们进行此测试。ZTS位于博克尔，在那里您可以找到美丽的乡村道路，还有一片小地形，可以进行广泛的试驾。那里也有咖啡，所以去 ZTS 旅行是值得的。问候哈乔！
AT 保持真实自我
哪个问题，你应该认真问自己：是的，正常的底盘一直好本田。它是完全可调的 - 但你真的这样做吗？非洲双体运动冒险的电子底盘是一个优势：它可以在驾驶时微调。这种额外的意义，甚至沙漠之王。
自行车上的最后一圈。它一直不错，而且有所改善。手术成功。本田 AT 一直保持真实自己：它仍然设法说服伟大的壮举与整体概念没有杰出的个人成就.然而，如果你不需要大餐具与所有的鼓和鼓，你不必改变火车，但可以继续预模型。
还有这么多经验。
测试自行车是由Motofun（汉堡附近的卡尔滕基兴）提供给我们的。
