本田CRF450R

型号更新

Markus

28.05.2021

照片： 本田

经过21车型的重大进化飞跃后，22MJ 的 CRF450R 得到了进一步的改进，并得益于新的 ECU 设置，为 Showa 悬架提供了更顺畅的操控性和新的阀门，以改善前轮和后轮之间的阻尼平衡。框架保持不变，与 CRF450RW 中使用的框架完全相同，Tim Gajser 在 2019 年和 2020 年两次成为 MXGP 世界冠军。

1. 简介

本田CRF450R自2002年推出以来一直是摩托车越野车的基准。他们的一揽子计划一直旨在提供他们的车手 - 无论是业余爱好者或专业赛车手 - 通过平衡和敏捷性完全控制。此外，当然，它建立的质量，耐用性和耐久性，本田一直以。

这是一个赛车摩托车，不断演变。17MJ 在欧洲最受欢迎的敞式 MX 机器"绝对 HOLESHOT！" 开发理念下从零开始重新设计，凭借全新的发动机，机箱焕然一新，性能显著提升。标准电动启动是 MJ18 的实际补充。对于MJ19，HRC开发的气缸头显著增加了功率和扭矩：还添加了 HRC 启动控制。第20个车型年，CRF450R获得本田可选扭矩控制（HSTC）。

除了车轮和基本的发动机架构，MJ21 中的 CRF450R 实际上是一款全新的机器，主要基于 2019 年 MX GP 锦标赛冠军 CRF450RW 的发展。尽管 2020 年 MXGP 锦标赛由于各种原因具有挑战性，但 Gajser 和 HRC 在 2020 年 11 月于意大利特伦蒂诺举行的第 18 轮比赛中连续第二年获得冠军。

CRF450R 22MJ 凭借其顶级赛车血统的不断证明，进一步完善了发动机和底盘。在其核心，它仍然是一个HRC赛车手，你可以买。

2. 模型一目了然 

修订后的 CRF450R 21MJ 基于开发主题"RAZOR-SHARP 角"，该主题侧重于中低速范围内更强的扭矩、超精密操控和驾驶员友好型人体工程学。新的（2 公斤较轻）框架和摆动臂的平衡刚度与更紧密的悬挂几何形状和增加的间隙相结合，以实现最大的转弯性能。该发动机还受益于 HRC 的专有知识：现在的重点是中低速范围内的扭矩。减压装置被重新定位，气箱的体积增加，油门体被修改，出口开口被重新塑造。排气歧管也是新的，一个单一的消音器取代了以前的双消音器。

一个新的液压离合器和全面的电子包提供了更好的人体工程学，不仅帮助MXGP车手，而且MX爱好者的所有级别在比赛期间持续快速驾驶。

基于这些坚实的基础，新的21车型，CRF450R的22MJ将收到ECU更新，以改善驱动器，以及大修的Shya悬挂前部和后部，提高阻尼性能。

3. 基本功能

3.1 底盘

• 在 22MJ 上，更紧密的悬架阻尼可确保更平衡的操控性
• 主框架上的窄管和后子框架可节省重量，使用 HRC 的专有知识
• 紧凑、窄的塑料部件可改善驾驶员的人体工程学

对于 22MJ，CRF450R 的底盘保持不变，但 Showa 悬挂前部和后部的调整除外。22 款车型的目标是提供明显改进的"保持"，即增加前部和后部冲程的压缩阻尼，以优化机器前轮和后轮之间的平衡。

Showa 49mm 美元线圈悬架叉 AF2 是基于在日本锦标赛中交付给 MX 赛车队的"工厂单元"。21MJ 更新使叉子的冲程增加了 5 毫米，达到 310 mm，并且增加了轴夹的刚度。对于 22MJ，低速闪亮堆栈已重新设计，以实现更紧密的压缩和反弹阻尼设置。油量减少8厘米至380厘米：现在反弹阶段有13个调整位（而不是15个），压缩阶段有15个，和以前一样。

全面检修 Showa MKE AF2 减震器的中低速和高速闪动，确保更紧密地设置压力水平阻尼。现在有11个调整位置的反弹（从8在前一个版本）和6的高低速压缩（从12）。油量增加1厘米至422厘米。
 
随着21MJ的进化飞跃，摩托车零部件和人体工程学有了很大的提高。由于主板较窄，主框架的重量可以减轻 700 克，而重新设计的子帧也节省了 320 克。底盘动力学也进行了重新设计：在保持扭转刚度的同时，侧刚度降低了 20%，以提高转弯速度、牵引力和转向精度。上部和下部三重夹都已修订。他们现在提供了更多的灵活性，更快的转向和更好的转向感觉。

为了增加机器上的移动自由度，与前一次设计相比，座椅在后部变短、更轻、更低 10 毫米。此外，扩展和安装的能力也得到了便利，维护也得到了简化，每侧只有四个 8 毫米螺丝。
 
散热器格栅由一块塑料制成，通风口较低，而散热器格栅则针对气流进行优化。钛燃料箱可容纳6.3升。
 
标准、轻巧的伦塔尔法特巴-Flex确保最佳舒适度;上部三重夹有两个车把支架，允许车把向后和向前移动 26 mm。当支架旋转 180°时，车把可以从基本位置再移动 10 mm，从而产生四个唯一的驱动位置。
 

在前面，使用双活塞制动卡钳，活塞直径为30和27毫米，波盘为260毫米。该系统结合低膨胀速率的制动软管，提供最佳压力点和最大稳定性。后部单活塞卡钳与 240 mm 波盘配合工作。

 
DID 铝轮圈漆成黑色;在前面是21 x 1.6英寸，在后19×2.15英寸。后轮已变得更强，更轻的21MJ。邓禄普MX33F/MX33交叉轮胎作为标准轮胎安装。

 
倾斜和尾随保持在 27.1°/114mm，轴距为 1481mm，地面间隙为 336mm。干重为105.8公斤。

一个引人注目的，新的图形概念完全在红色下划线现在更尖锐的线2022 CRF450R。

3.2 发动机

• 22MJ 修订的 ECU 映射可改善平稳供电
• 液压离合器，具有平滑和易于操纵的感觉
• 减压器系统确保提高流量中断电阻

在 22MJ 上，449.7 cc 四气门 Unicam 发动机保持不变，但经过修订的 ECU 映射除外，该映射可进一步促进直线油门响应并提高动力输送。

21MJ 的变化非常显著。峰值功率超过 5，000 rpm 的峰值功率增加（高达 0.6 kW）， 伴随着低转速下更强的扭矩感 - 是"清洁"侧增加 1.8 升（至 4.1 升）量的结果。

喷射喷嘴角度从 30° 增加到 60°，将燃油向油门方向的进气方向相反。这提高了进气效率、混合物的冷却以及驾驶员重要的"油门感觉"。减压系统也是新的：其配重从凸轮轴的右侧转移到左侧，导致在低速下更稳定的操作，死亡风险更小。

最大的变化涉及双出口通道：与CBR1000RR-R火刀片一样，其输出变成椭圆形而不是圆形，以提高效率。歧管还安装在离中心车轴较近的 74 毫米处（可改善驾驶员人体工程学），而消音器则配备了双谐振器，可降低噪音和提高性能。

 
液压 8 盘离合器直接取自 Gajser 的摩托车。它提供了更好的控制，以及在齿轮杆的出色感觉，并确保即使在困难的驾驶条件下，一个均匀的杠杆支架。在峰值性能下，滑移减少了 85%。
 
孔和冲程固定在 96 x 62.1 mm，压缩比为 13.5：1。齿轮位置传感器允许使用第 1 和第 2、第 3 和第 4 和第 5 的三个特定点火图。5 孔喷射喷嘴和双 12 mm 鼓吸泵提供必要的润滑。

3.3 电子

• 本田可选扭矩控制 （HSTC） 与 3 种驾驶模式 （加上关闭）
• HRC 启动控制提供 3 个发射选项
• 发动机模式选择按钮 （EMSB） 提供 3 张地图来设置发动机特性
  
• 改进的 HRC 设置工具可调整"主动"和"平稳"模式

CRF450R 的 HSTC 工作旨在最大限度地减少后轮的旋转

（因此，推进的损失）和最大化牵引力。它不使用车轮速度传感器，在控制功率的同时获得驾驶员对油门的感觉。一旦系统确定速度变化已超过指定值，点火时间就会延迟，并且通过 PGM-FI 控制喷射控制。

HSTC 的三种模式因不同的驾驶条件而不同：

在模式 1 中，系统至少进行干预，最迟 - 这有助于减少车轮旋转并在紧角保持控制。

在模式3中，系统干预更快、更强，因此主要用于湿滑、泥泞的条件下。

模式 2 自然地在干预的速度和强度方面提供模式 1 和 3 之间的平均值。

 
启动控制指示器、EFI 警告、HSTC 和 EMSB 模式按钮以及 LED 指示器位于左侧车把上。通过按住 0.5s 的 HSTC 按钮，系统将移动到下一个模式，其中绿色 LED 指示器 - 1 模式 1 闪烁，模式 2 闪烁，模式 3 3 闪烁 - 确认选择。
 
HSTC 系统也可以完全关闭。打开电机时，系统使用最后选定的设置。
 
HRC 启动控制为每个骑手提供了一个强大的开始的最佳选择，也有 3 种模式供选择：
 

级别 3 + 每分钟 8，250 转，泥泞条件/初学者。

级别 2 × 8，500 转/分，干燥条件/标准。

1 级 ~ 9，500 rpm，干燥条件/专家。

激活 hrC 启动控制很容易：打开它，拉离合器并按右侧的启动按钮。紫色 LED 闪烁一次，用于选择 1 级。再次按下开始按钮，0.5s 或更长时间，LED 闪烁两次以用于 2 级。 重复过程，LED 闪烁三次，表示已选择 3 级。
 

HRC-启动控制易于激活：打开、拉离合器并按右侧的启动按钮。紫色 LED 闪烁一次以选择 1 级。再次按下启动按钮 0.5 s 或更长时间后，LED 会闪烁两次以达到 2 级。重复过程后，LED 会闪烁三次，表示已选择 3 级。

电机模式无线电按钮 （EMSB） 更改电机的特性。有三张地图可考虑驾驶条件或驾驶员偏好：

模式 1 或标准

模式 2 - 软

模式 3 - 攻击性

 
LED 也表示选定的模式，但带有蓝光。
 
HRC 调整工具可以激活更轻松的平滑模式，包括此性能类初学者的更平滑的油门响应。它还可以将具有非常灵敏的油门响应和针对赛车条件的发动机响应编程到发动机控制中。

4. 技术数据

所有规格都是初步的，可能会在不经通知的情况下更改。