新款本田CB750大黄蜂（2023）

照片：本田

新款本田CB750大黄蜂，功率重量比树立了标准。这辆裸体自行车重 190 公斤，油箱加满，由 92 hp（67.5 kW）和 75 Nm 的扭矩提供动力。为了实现敏捷的驾驶动态，并联双胞胎将转速乐趣与扭矩和脉动运行平稳性相结合。线控油门电子提供标准、运动和雨天驾驶模式。桥管框架由高品质的昭和倒置前叉和Pro-Link摇臂完成。带有径向四活塞卡钳的双制动盘确保了抓地力制动的潜力。该设备包括5英寸TFT屏幕，LED照明技术，紧急制动信号以及与本田智能手机语音控制系统的完全连接。原装配件和 48 马力的 A2 驾驶执照变体将在销售发布会上提供。

介绍

1998年的本田CB600F大黄蜂在欧洲广受欢迎。其原因是现代裸露设计、活泼的发动机性能和渴望曲线的操控性的普遍结合。甚至杯赛也在意大利举行。2007赛季出现了大黄蜂600的继任车型，除了通过显着修改的设计获得更大的动力外，还大放异彩。另外两个关键功能支持了大黄蜂的成功职业生涯：这辆自行车骑起来很有趣，而且购买价格仍然负担得起。

自第一架大黄蜂以来已经过去了 25 年;很长一段时间，摩托车都无法幸免于变化。裸车细分市场在规模和复杂性方面都有所增长。利基市场已经形成，司机的需求也发生了变化，期望从未如此之高。这是为现代新一代摩托车手推出完全重新发行的大黄蜂的最佳时机。本田的工程师欣然接受了这一挑战。

因此，CB750 Hornet 的创造变得特别——一款全新的中端机器，将前辈的鼓舞人心的品质与时俱进，并以最先进的技术、清新的风格和孜孜不倦的激情将其转移到现在。

该设计由本田位于罗马的欧洲研发中心最新一代的创意人士提供，以吸引寻找现代自行车的年轻观众。这就是欧洲风格、简约现代街头霸王风格的诞生方式。

日本的本田工程师贡献了这项技术，并开发了全新的两缸发动机，具有充足的功率和扭矩，以及友好的运行平稳性和实用的电子套件。该作品完成了带有高品质昭和悬架元件的轻质钢架底盘，使未来的车主能够充分利用可用潜力。

为了出色的设计和视觉标准，本田为新款CB750 Hornet提供了鼓舞人心的功率重量比。因此，可以用三个属性来描述的品质：快速、敏捷、惊心动魄。

Fuyuki Hosokawa，本田日本研发项目经理：

“本田大黄蜂一直以运动性能和平稳的操控性脱颖而出。在新开发过程中，我们深入思考潜在买家想要什么样的服务。很明显，要抓住传奇的一拳;另一方面，该特性必须为现代设计，其中发动机以强大的扭矩闪耀并提供令人愉悦的脉动运行平稳性。

敏捷操控是使每次骑行都尽可能充实的目标之一。例如，我们开发了一种带有 270° 曲轴的新型短冲程双缸发动机，以便将最佳的运动性能与可爱的特性和敏捷的操控性相结合。

对于典型的大黄蜂踢，我们试图从转速地窖中获得强大的拉力，这对于在城市交通中驾驶乐趣以及为美丽的乡村道路弯道供电至关重要。

对于本田来说，大黄蜂是街头霸王概念的终极代表。当然，新的CB 750大黄蜂延续了这一传统。

Giovanni Dovis，Honda R&D Rome首席设计师：

“我们的理念旨在以简单的方式创造纯粹而实用的设计 - 因此模型既美观又具有情感吸引力。我们对新大黄蜂的座右铭是“感官动态”。目的是创建一个简单的街头霸王设计 - 与以前的原版一样 - 丰富了动态元素和比例。我们的灵感来自全速行驶的猎豹的想法，它拥有伸展的轮廓和紧张的肌肉，象征着新发动机的明显动力。

CB750 Hornet 的外观提供纤薄的比例、尖锐的后部和轮廓清晰的线条，保证敏捷和轻盈。通过这种方式，我们建立了兴奋和动力，以便可视化运动目的。

为此，重要的是要确保自行车在人群中脱颖而出。车架的金属红色和阳极氧化前叉管与白色或黑色选项的凉爽形成鲜明对比。通过哑光金翅雀黄，我们向历史致敬，因为黄色一直是大黄蜂买家中特别受欢迎的颜色。

模型概述

新款Hornet Twin是本田工程技能的最新典范：紧凑型并联双缸发动机，排量为755 cm3，峰值功率为92 hp（67.5 kW），扭矩为75 Nm。准备驾驶，新的CB750大黄蜂仅重190公斤。

Unicam气缸盖、四气门技术、下游进气口和流线型涡流进气管道确保最佳燃烧。270°曲轴和不均匀的点火顺序支持脉动运行平稳。主驱动器还用作平衡轴（有助于节省部件和重量），而辅助滑动离合器则完善了六速变速箱。电子设备使用现代油门线控电子控制，提供三种驾驶模式可供选择（标准、运动、雨），这些模式由发动机功率、发动机制动器和牵引力控制（包括车轮控制）参数组成第三阶段。

新设计的桥梁钢架最大限度地发挥了双胞胎的潜力，由于优化了壁厚和管材厚度以及适应的刚度，该框架非常轻。高品质的悬架元件确保最佳的灵活性和最佳反馈。前部是昭和 41 毫米 SFF BP 倒置前叉和后摇臂，带单声道减震器和 Pro-Link 杠杆连杆。前轮使带有径向安装的四活塞卡钳的双盘式制动器减速。适度选择的轮胎尺寸支持抓地力、方向稳定性和敏捷性的实际测量。

设备值得谓词丰富。5 英寸彩色显示屏没有任何不足之处。安卓和IOS设备的完整连接由本田智能手机语音控制系统提供。此外，船上还有：全方位的LED照明技术、自动复位转向信号灯和增强安全性的ESS紧急制动信号功能。

从发布开始，将提供全面的正品本田配件。其中包括轮班助手、行李箱解决方案、保护器和化妆品配件。新款CB750大黄蜂将于2023年上市，有四种迷人的颜色：

珍珠眩光白色（金属红色加红色阳极氧化前叉的框架）
石墨黑（金属红色加红色阳极氧化叉的框架）
哑光铱灰色金属色
哑光金翅雀黄色

特征

发动机

- 755 cm3平行双缸，Unicam凸轮轴，8气门
- 功率 92 hp （67.5 kW），转速为 9，500 rpm
- 扭矩 75 Nm 在 7，250 rpm 时
- 270°点火顺序，脉动运行细化
- 专利涡流下游进气管道
- 辅助滑动联轴器
- 每 100 公里消耗 4.3 升，续航里程 340 公里

本田工程师开发了一种新的并联双胞胎，可产生巨大的驾驶乐趣并具有性能优势。这是在 9，500 rpm 时达到 92 hp 和 75 rpm 时最大扭矩为 75 Nm 时实现的。
这个雄心勃勃的概念设想不亚于为经验丰富的驾驶员提供令人振奋的顶级性能，同时在中低速时提供用户友好性;也适合初学者和新手，并在城市的日常旅行中带来乐趣。

紧凑的Unicam气缸盖（如250/450 CRF越野摩托车）共有8个气门，是排量为755 cm3的液冷设计的特征。气缸组略微倾斜。缸径和冲程测量值为 87 x 63.5 mm。压缩比为 11.0：1。在气缸盖中，35.5 mm 进气门由凸轮从动件驱动，29 mm 排气门由摇臂驱动。进气门升程为 9.3 毫米，排气门升程为 8.2 毫米。

混合物制备通过电子 PGM-FI 燃油喷射和下游布置进行，此外，获得专利的 Vortex 进气通道支持灵敏的节气门响应。空气箱由两个进气口提供动力。节气门体的直径为 46 毫米。

270°曲轴和不均匀的点火顺序导致特征性的双缸脉动。气缸套配有减磨损的Ni-SiC涂层（镍碳化硅）。主驱动轮还用于驱动平衡平衡轴，这有助于减轻重量、减轻部件和宽度。水泵位于发动机外壳的左侧（而不是外部），这样可以节省水洗机油冷却器。

辅助滑动离合器（带有倾斜的启动坡道）在离合器杆上支持所需的轻盈感，促进升档并防止后轮在重制动和快速降档时踩踏。

油箱容积为15.2升。堪称典范的经济油耗为每 100 公里 4.3 升（WMTC 模式下为每升 23 公里），续航里程超过 340 公里。

还提供适用于 A2 许可证持有人的 48 hp/35 kW 变体。

 
发动机电子设备

- 三种骑行模式可供选择：标准，运动，雨
- 此外，可单独配置的用户模式，其中动力、发动机制动器和牵引力控制可以在三个阶段进行控制
- 牵引力控制系统中集成了额外的车轮控制装置

油门线控发动机控制提供三种骑行模式（标准、运动、雨天），通过左车把电枢进行管理并显示在 TFT 屏幕上。这些辅助计划将动力输出、发动机制动和牵引力控制参数分别以三种不同的效率结合在一起。车轮控制也集成到牵引力控制系统中。

运动驾驶模式使用最大发动机功率（3 级）、尽可能低的发动机制动和牵引力控制（均为 1 级），以最少的干预实现最大功率。

在标准驾驶模式下，所有三个参数（动力输出、发动机制动和牵引力控制）在中等水平（2 级）组合在一起。

雨天驾驶模式使用最平稳的发动机性能（1 级）、中间发动机制动器（2 级）和牵引力控制的最大灵敏干预（3 级）。

在 USER 模式下，驱动程序可以分三个阶段单独选择每个参数，并保存生成的配置以供使用。

造型与设备

- 当代简约设计风格
- 直立坐姿，自然的控制感
- 5英寸TFT显示屏，带移位显示，屏幕显示可调
- 完全连接 – 本田智能手机语音控制系统
- 具有ESS紧急制动信号功能

罗马的本田设计师恭敬地研究了早期的大黄蜂，然后开始致力于以当代现代设计语言和紧凑优雅的比例实现新设计。

新型CB750大黄蜂的坦克灵感来自大黄蜂机翼的形状。从角度锐利的车灯饰板到紧密切割的后部，张力和动感是线条和视觉外观的特征。

同时，强调用户友好性。座椅高度仅为 795 毫米，直立座椅位置提高了清晰度。略微凹陷的脚踏板和宽大的车把支持轻松控制和主动控制。

驾驶舱配备5英寸TFT彩色屏幕。驾驶员可以选择四个显示速度和发动机转速的显示屏，以及用于显示燃油、油耗、驾驶模式和发动机设置的更多选项以及升档显示屏。它通过车把上的左开关配件和直接通过触摸屏进行控制。

集成到驾驶舱中的是本田智能手机语音控制系统，该系统允许通过智能手机连接使用电话、邮件、音乐和导航。对于语音控制使用，需要带耳机的头盔;智能手机还必须通过蓝牙连接到车辆。
现代电子设备是大黄蜂电气系统的特征，以及车身控制单元（BCU）以及CAN技术（控制器局域网）。BCU 单元位于燃油箱下方的左侧，可处理来自 ABS 调制器、TFT 屏幕或换档助手的控制信号，这些信号不受 CAN 系统中的 ECU 控制单元控制。
CB750 Hornet 的后转向信号灯具有 ESS 急停信号功能（急停信号）。在紧急制动期间，这些指示灯会作为危险信号灯闪烁，以警告其他道路使用者突然停车。此外，转向信号灯可自动复位。此功能不是由简单的计时器控制，而是由车载电子设备控制，该电子设备在转弯或变道时测量前后轮的车轮转速。驾驶动态的情境检测允许以实用的方式重置转向信号功能，这有助于提高驾驶安全性。

底盘

大黄蜂钢桥架仅重 16.6 公斤，是现代轻质结构的典范（例如，CB650R 车架重 18.5 公斤）。巧妙的结构和带有有针对性的凹槽和加劲肋的管道支持设计所需的刚度平衡，其几何形状根据敏捷性量身定制 - 与新的双引擎完美契合。

转向头角为25度，脚轮为99毫米，轴距为1，420毫米。满罐的总重量仅为 190 公斤。

平稳、轻便的操控性和制动时的稳定性支持昭和 41 毫米独立功能前叉大活塞 （SFF-BP） 倒置前叉，具有 130 毫米行程。该前叉的设计将功能分开 - 一个叉梁容纳阻尼盒，另一个容纳螺旋弹簧 - 允许轻质结构并优化精确功能。上部和下部三重夹具专为新型 CB750 大黄蜂切割而成。

气压单减震器（也来自昭和）通过渐进式Pro-Link杠杆系统缓冲钢制摇臂，并提供150毫米的行程。该设计可确保令人信服的响应能力和温度管理，并允许将弹簧预紧力调整五次。

296 mm 双盘式制动器和径向安装的日清四活塞卡钳可实现强大的减速和灵敏的可控性。轻巧而有形状的铸铝轮辋带有Y型辐条，前部宽度为3.5英寸，后部宽度为4.5英寸，有助于易于操作和出色的驾驶稳定性。大黄蜂的轮胎尺寸为前轮 120/70-ZR17，后轮尺寸为 160/60-ZR17。

辅料

本田从一开始就为CB750 Hornet提供全面的原装配件，设备可以个性化或补充。

换档辅助系统可在负载下实现无离合器升档，以及通过轻扫功能实现降档。该功能可以分三个阶段设置。颜色协调的后座座套赋予自行车运动感。白色/黑色绗缝驾驶员座椅增强了高级吸引力并增加了舒适性。还有彩色车把端部、铝制车把桥、挡风玻璃、轮辋装饰贴纸、驾驶员脚踏板和外倾角保护器可供选择。

坦克袋和座袋为行李提供柔软的行李寄存空间，硬壳侧箱完善了报价。所有配件均单独提供，本田经销商提供具有价格优势的配件包：

运动套件：换档助手、挡风玻璃、后座座套和驾驶员脚踏板。

风格包：车把端部、铝制车把桥、油箱保护器、轮辋装饰贴纸和外倾角保护器。

旅行包：硬壳侧箱，油箱包和座袋。

规格*