本田 NC750X

照片：本田

NC750X 是欧洲最受欢迎的全能自行车之一，具有线控油门、三种骑行模式和增强安全性的牵引力控制。对于有吸引力的冒险造型，在坦克区域提供了一个超级实用的储物箱。LCD显示屏在驾驶舱内提供信息，照明系统四周配备LED技术。可选配六速双离合变速器

2023 款车型有三种新颜色可供选择——马特牛仔裤蓝金属色、珍珠深泥灰和糖果色球红。

1. 简介
自2012年推出（最初作为NC700X）以来，NC750X在整个欧洲享有很高的知名度。成功的原因包括：开创性的高扭矩和经济型双缸发动机，轻松舒适的座椅位置，宽大的车把和舒适的座椅，稳定的底盘和明确的冒险造型。NC750X的专利多功能性超出了所有人的预期，无论车主在旅途中走到哪里，都能提供可靠的驾驶乐趣。

NC750X的其他优点是油箱区域翻盖下的非常实用的存储空间（实际油箱位于框架三角形的座椅下方），为全脸头盔提供了空间;以及可选的DCT双离合变速器，超过一半的欧洲买家已经在2021年选择了该变速器。

总而言之，NC750X的品质结合在一起，形成了一台全能的中档机器，它工作出色，适合任何用途 - 在高峰时段的交通，旅途和轻松的游乐设施中。

多年来，本田一直非常重视完善NC750X的优势。2014年，排水量增加了75厘米3至745厘米³。 2016年，更新的冒险造型，新仪器，DCT升级和LED照明系统被捐赠。2018年，本田上市销售两级HSTC牵引力控制系统以及48 hp / 35 kW变体。

2021年，开发人员专注于提高NC750X的优势，即实用性，全方位能力和操控性。为此，发动机功率和扭矩传递得到了加强。从那以后，红色区域开始得更晚，为机器在较高速度范围内提供了额外的灵活性。增加了三种电子驾驶模式以及其他功能，为整个套件画龙点睛。

2. 模型概述
   并联双缸发动机将强大的性能与脉动运行平稳和出色的燃油效率相结合，尤其是在中低发动机转速下。峰值输出功率为58.6 hp（43.1 kW），转速为6，750 rpm，扭矩为4，750 rpm时为69 Nm。使用 14.1 升油箱，可实现近 400 公里的作用半径。

线控油门允许在三种驾驶模式下调整发动机特性：雨天、标准和运动。此外，可以根据需要配置用户模式。增强安全性的HSTC牵引力控制系统（本田可选扭矩控制）的干预可以分三个阶段进行调整。在配备DCT双离合变速器的NC750X变体中，换档行为适应所选的驾驶模式。DCT还具有用户模式，如有必要，可以优先设置可能的设置和功能。

钢管底盘由 41 毫米伸缩前叉和带 Pro-Link 连杆和单支柱的后摇臂完成。覆层将引人注目的现代设计与实用的防风和防风雨相结合。驾驶舱配有液晶显示屏。前大灯、尾灯和转向灯采用 LED 照明技术，大放异彩。座椅高度为 800 毫米，存储空间（燃油罩下方）可容纳 23 升。

2023 NC750X 有四种颜色可供选择：

- 哑光牛仔裤蓝色金属**新**
- 珍珠深泥灰**新**
- 糖果色球红**新**
- 哑光弹道黑色金属

3. 特征

3.1 引擎
- 功率 58.6 hp （43.1 kW）， 最大扭矩 69 Nm
- 符合欧 5 标准，经济消耗 3.5 l/100 km（WMTC 模式）
- 防跳离合器，平稳降档
- 48 hp （35 kW） 版本适用于 A2 驾驶执照类别的持有者

NC750X的液冷SOHC 8阀并联双缸设计可在中低速范围内提供惊人的动力。长冲程和特殊形状的燃烧室设计与大量的曲轴飞轮质量相结合，确保了很大的功率和高扭矩。气缸体的预倾斜安装位置使重心向下移动，以实现最佳的驾驶稳定性。

峰值输出功率为58.6hp（43.1kW），转速为6，750 rpm，最大扭矩为69 Nm，转速为4，750 rpm。当从 30 公里/小时加速时，NC750X 在 20 米内仅需 1.7 秒，在 50 米距离内仅需 3.2 秒。在60公里的速度下，高扭矩双缸的曲轴每分钟仅旋转2，500转，支持轻松的驾驶感觉。

A2牌照持有人可以使用35 kW版本，如有必要，可以在适当的时候在本田经销商处将其改装为满负荷。防跳离合器将驱动过程中的杠杆力降低了 20%，并确保在传统脚踏换档六速变速箱的快速降档期间后轮不会无意中短暂锁定。

两个平衡轴抵消不必要的振动。得益于曲轴曲柄 270° 和特有的点火间隔，发动机以令人愉悦、轻柔脉动的运行平稳性闪耀。缸径和冲程为 77 x 80 mm。 单个组件设计为同时执行多项任务。凸轮轴还驱动水泵，而其中一个平衡轴驱动油泵。移动发动机部件的设计最小化使现代双引擎轻巧、高效、可靠。

轻巧时尚的后消声器有两个相互连接的腔室。与另一个共振室相结合，产生深沉、明确无误的声音。集成的双催化转化器可保持低排放。

NC750X符合欧5标准，每100公里仅消耗3.5升燃油（在WMTC测量模式下）。使用14.1升油箱，续航里程接近400公里。

3.2 发动机电子设备
- 线控油门管理，具有 3 种标准驾驶模式和用户模式
- 三级可调、灵敏响应的HSTC牵引力控制

得益于线控油门技术，驾驶员可以在三种不同的驾驶模式之间进行选择，以使发动机特性适应各自的驾驶条件。通过车把上的左侧开关进行选择，并相应地显示在驾驶舱显示屏上。

SPORT 意味着尽可能动态的动力传递和全发动机制动，HSTC 牵引力控制和 DCT 模式 4 几乎没有干预。

RAIN可确保最平稳的动力传递和不太明显的发动机制动，同时提前干预HSTC牵引力控制系统。在DCT双离合变速器中，换档模式对应于1级。

STANDARD 提供功率输出、发动机制动和 HSTC 干预以及 DCT 模式 2 的平衡平均值。

用户允许单独设置。动力输出和发动机制动可以从低到中到高调节，HSTC牵引力控制也可以。DCT 有 4 种不同的开关模式可供选择。

HSTC牵引力控制（本田可选扭矩控制）包含在NC750X的手动变速箱以及DCT版本中。得益于线控油门管理，实用的微调可分三个阶段控制后扭矩：

1 级允许系统对后轮故意旋转进行尽可能少的干预，例如在松散的地面上。

2 级是默认设置，可为正常抓地力沥青路面上的几乎所有驾驶条件提供安全牵引力。

3 级可最大程度地控制湿滑的沥青路面，例如在雨中。

HSTC 牵引力控制也可以关闭。

3.3 DCT双离合变速器
- 根据所选的驾驶模式选择不同的换档模式
- 用户模式，有4种基本设置可供选择
- 通过自适应离合器能力控制实现自然驾驶体验

本田独特的DCT技术于2010年与VFR1200F一起推出，已经进入了生产的第13个年头。自推出以来，已在欧洲销售了超过 200，000 辆配备 DCT 的摩托车。2021 年，59% 的 NC750X 买家选择了带 DCT 的可选变体。

双离合变速器通过自动换档使摩托车更轻松。该系统的电子液压控制还接管了离合器的计量驱动以进行启动。因此，配备 DCT 的机器没有离合器杆。激活驾驶模式后只需转动油门就足以行驶。对于驾驶员来说，巧妙的简单操作很快变得理所当然，许多人不愿意没有。

从技术上讲，DCT 系统使用两个离合器：一个用于启动，一个用于档位 1、3 和 5;另一个为二档、四档和六档。两个联轴器均通过电子和液压控制。在自动换档期间，系统使用当前打开的离合器选择下一个档位。当它以电子方式关闭时，另一个同时打开 - 因此新选择的档位可以在不中断牵引力的情况下进行干预。

结果是平稳、快速和无缝的换档。双离合器将最小的驱动中断传递到后轮。通过这种方式，机器的冲击和俯仰运动被最小化，换档是直接和均匀的。其他好处包括：在城市中无压力驾驶可防止注意力下降，并且更容易专注于驾驶和其他交通。得益于DCT，不仅可以避免启动时的意外熄火，还可以避免换档时的换档，作为额外的好处，这排除了对变速箱齿轮的可能损坏。

DCT 系统提供两种工作模式。一方面，具有预编程换档模式的自动设置 （AT），可持续监控速度、所选档位和发动机转速，以便自动控制最佳换档过程。另一方面，用于目标档位的手动操作模式 （MT） 通过车把电枢左侧的换档拨片进行换档。

由于连接到电子控制的线控油门，自动 DCT 换档模式与所选驾驶模式相关联。在NC750X的自动模式下，有四种不同的开关模式，具有三种默认设置：

级别 1 是最放松的，与雨模式结合使用。第 2 阶段和第 4 阶段仅在较高转速下换入下一档，并与标准和运动驾驶模式相关联。使用用户模式，可以选择第四个DCT电路模式。就发动机特性而言，这可以分为标准驾驶模式和运动驾驶模式。

自适应离合器能力控制是NC750X上DCT的一项功能，用于控制传递的离合器扭矩。这导致在打开或关闭油门时的自然响应，从而使驾驶更加平稳。

3.4 造型和设备
- 动感愉悦的造型
- 全方位的LED照明技术和液晶显示屏
- 覆层窗，防风防风
- 23 升储物空间为全脸头盔提供足够的空间

NC750X具有现代定制的整流罩，肌肉发达的油箱更加突出。LED 大灯和位置灯在前视图中形成醒目的标志。挡风玻璃针对防风和防风雨进行了优化。侧面和盖子以及纤细的后部也强调了动感的前向设计。

NC750X的独特之处在于驾驶员前面有一个大翻盖的储物箱（这通常是油箱所在的位置）。存储容积为 23 升，还集成了一个 USB-C 插座。实际的油箱在座椅下方的框架三角形中找到了空间。

所选驾驶模式显示在LCD驾驶舱中，通过车把上的左侧开关单元进行选择和控制。该设备还包括紧急停止信号 （ESS）。这种与安全相关的功能可确保在以超过 53 km/h 的速度突然制动时，转向信号灯以危险警告闪烁的方式亮起，以警告其他道路使用者紧急制动。

另一个防盗功能是本田点火安全系统（HISS）。如果钥匙中的ID芯片与ECU发动机控制单元的ID不匹配，发动机将无法启动。

3.5 底盘
- 轻质管状钢架
- 800毫米座椅高度
- 41毫米昭和双弯阀前叉和Pro-Link单减震器后部，弹簧预紧力可调

现代的钢管框架构成了NC750X轻巧稳定的底盘的支柱。驾驶位置直立而放松，可以很好地了解交通状况。悬架几何形状对应于冒险自行车的几何形状。这允许在任何档位上实现最佳控制，并结合低重心和充足的转向角，提供出色的操控性。

转向头角为27°，脚轮为110mm，轴距为1，525mm（DCT型号为1，535mm）。重量分布（前/后）对应于 48 比 52 的比例。准备驾驶的重量仅为 214 公斤（使用 DCT 时为 224 公斤）。座椅高度为800毫米。

昭和的41毫米伸缩前叉提供120毫米的行程，并采用先进的双弯阀技术，可在压缩和回弹阻尼中精确执行。这导致低速时的阻尼与活塞速度成正比，从而提高了驾驶质量和舒适性。

后单减震器可在弹簧预紧力下调节。减震器通过渐进式Pro-Link操纵杆系统连接到后摇臂，行程也为120毫米，并优化了悬架舒适性和控制性。

在前轮，由双活塞卡钳施加的 320 mm Wave 制动盘可实现完全可控的制动力。在后部，带有单活塞卡钳的 240 mm Wave 制动盘支持减速工作。双通道 ABS 即使在湿滑或潮湿的路面上也能支持安全制动。

前轮尺寸为 17 x 3.50 英寸、后轮尺寸为 17 x 4.50 英寸的铸铝轮辋配有 120/70 ZR17 前轮胎和 160/60 ZR17 后轮胎。L形阀使控制和调节气压变得容易。

4. 
   辅料
   对于 2023 NC750X，本田提供了全面的原装配件选择，包括单独和配件包装（具有价格优势）：

城市套餐是根据通勤者和短途旅行的需求量身定制的。它包含：

- 50升顶盒，带一键式系统
- 匹配的铝包层
- 50升顶箱靠背
-行李架
- 大风盘
- 主看台

旅行套餐增加了行李容量和长途适用性。包括：

- 带一键系统的侧壳套装
- 匹配的铝制整流罩
- 用于侧箱套件的托架系统
-行李架
- 大风盘

除上述配件外，Topbox的旅行套餐还提供：

- 50升顶盒，带一键式系统
- 匹配的铝包层
- 50升顶箱靠背

冒险套餐专为喜欢冒险的NC750C骑手量身定制，包括：

- 握把加热
- 前置 LED 雾灯组
- 前防撞杆
- USB 电源接口
- 挡风板设置如下（每个都适用于带手动变速箱或DCT双离合变速器的NC750X）

还提供附件：

- 顶箱靠背
- 顶箱 38 升 / 50 升
- 顶盒锁定机构
- 顶盒内袋 38 升 / 50 升
- U-城堡

5. 
   规格