本田CBR500R

照片： 本田

车型更新：经过2019年的重大重新设计，本田的 A2 兼容的"口袋火箭"将收到一个积极的，最重要的是，空气动力学为重点的 2020 年更突出。CBR500R 现在也同源于 EURO5。

内容：

1 简介

2 模型概述

3 特点

4 配件

5 技术数据

1. 介绍

快速， 经济， 经济实惠和负担得起的维护： 本田的全包 CBR500R - 推出于 2013 年与裸体版本 CB500F 和冒险修剪 CB500X - 是运动明星在双缸三从 "轻/中量重量".

对于从小型机器上爬的骑手来说，CBR500R 会给他们一种令人兴奋的感觉，让他们每次骑行都拥有一辆真正的运动自行车。同时，低维护成本和多功能性令人惊讶：使用 CBR500R，您可以上下班并享受周末。此外，CBR 也深受经验丰富的司机的欢迎，他们希望减少他们的驾驶乐趣，同时不影响他们的驾驶乐趣。

2016 年，CBR500R 获得了更清晰的造型、LED 照明和前悬架的升级。2019年，有一个更积极的改造与一个新的形状和一个更运动的座位位置。发动机也得到了进一步改进：在低速范围内功率增加，整个速度带的启动能力强劲，甚至红色范围，以及更独特的声音。

2. 模型概述

动态线，同时纤细和肌肉，定义CBR500R的外观。该设计是纯粹的人体工程学，适合运动型司机，其特点是优秀的航空管理。与两个 CB500 同级桥相比，经过修订的上叉桥下方的把手树桩允许座椅位置进一步向前倾斜。

CBR500R 的 35 kW 发动机与 A2 驾驶执照兼容，受益于 2019 年进气口和出口升级以及气门控制时间。与前一款车型相比，这些功率和扭矩在 3，000 到 7，000 rpm 之间增加了 4%。此外，CBR 还配备了改进的排气系统和防跳联轴器。

LCD 仪器具有开关指示灯和档位指示灯，整个照明由 LED 组成。

3. 特征

3.1 造型和机箱

• 带 LED 双大灯的激进线
• 改进的空气动力学，符合人体工程学的座位舒适性
• 运动坐姿感谢把手存根
• LCD 仪表显示屏，带齿轮显示和开关指示器
• 完整的 LED 照明

自 2019 年进一步发展以来，全包 CBR500R 具有超强的造型。直的楔形线条和向下延伸的侧面板象征着速度。纤薄的镶板和台式可改善人体工程学和移动自由度。积极设计的 LED 双大灯向前盯着威胁， LED 指示灯完成运动型前部。

前面的视图，在CBR500R的驾驶舱，是纯粹的运动。车把树桩安装在上叉桥下，座位位置毫无疑问：在这里你坐在运动自行车上！CBR的包层设置低，为车手提供了本田运动员著名的控制和稳定性。

LCD 仪器具有齿轮指示器和开关指示器;默认情况下，这设置为 8，750 rpm，但可以在 5，000 到 8，750 rpm 之间调整，增量为 250 rpm。

直径为 35 mm 的钢管框架重量轻且稳定。当路况发生变化时，它给驾驶员良好的反馈。电机轴承的形状和位置以及机架的刚度平衡可减少振动。

轴距为 1410 mm，倾斜度和后续设置为 25.5°/102 mm，允许直接和激励信心的转向。电机位于摆动枢轴点附近的质量集中化确保了更好的机动性，前桥和后桥之间的最佳重量分布确保了稳定性。重量（全燃料）为 192 kg。

座椅高度相对较低，为 785 mm，这使得 CBR500R 非常容易操作，中性座椅位置适合所有高度的驾驶员。总尺寸为 2080mm x 755mm x 1145mm，有 130mm 的接地。燃油箱包含 17.1 l，包括储备。由于发动机的油耗从 3.5 升到 100 公里，其行驶距离为 480 km。

41 mm 伸缩前叉具有 120 mm 冲程，可提供令人愉悦但可控的操控处理，并给前轮胎提供良好的感觉。单管后减震器（如大容量运动摩托车）具有大直径活塞，可确保出色的悬架和温度管理。它有一个9级弹簧预装设置，通过一个刚性钢回转臂与箱型，它配备了压钢链调整端件运行。最终驱动器通过密封的 520 链。

CBR 采用轻质 17 英寸铝铸轮，带 Y 形辐条和空心横截面。前轮宽度为 3.5 英寸，配备尺寸为 120/70-ZR17 的轮胎。后轮宽度为 4.5 英寸，配备尺寸为 160/60-ZR17 的轮胎。前部有一个 320 mm 的波制动盘，配有双活塞制动卡钳，与带单活塞制动卡钳的 240 mm 后盘相匹配。ABS 是作为标准安装的。

CBR500R 提供以下颜色选项：

哑光轴灰色金属

大奖赛红色

珍珠金属片白色

3.2 电机

• 生动的双缸发电厂与亲属 2019 CBR1000RR 火刀片
• 整个范围内的功率和扭矩
• 双出口消音器的更运动的声音
• 防跳离合器便于上下切换
• 现在 Euro5 同名

支持 A2 的 CBR500R 具有 8 个液冷平行双阀，在发动机尺寸和愿意、愉快的功率输出之间实现平衡，具有精力充沛且乐于旋转到顶部边缘的特点。

2019 年发动机升级通过提高从 3，000 到 7，000 rpm 的中低速范围内的性能和扭矩来改进加速;由于更换了阀门控制（提前 5° 关闭控制时间），增加了 4%，现在增加了 0.3 mm 到 7.8 mm。

PGM-FI 燃油喷射或多或少由通过气箱和节气门壳的气流直接供电 - 在 2019 年升级期间，电池位于离气箱进气通道背面更远的位置，以便获得更大的气流。排气锅有双输出管，给每一个冲动一个运动的声音触摸。峰值功率为 35 kW，转速为 8600 rpm，扭矩为 43 Nm，转速为 6500 rpm。

孔径和冲程为67毫米×66.8毫米，压缩比为10.7：1;曲轴销偏移 180°，一个更主要的平衡轴位于气缸后面，靠近摩托车的重心。主驱动器和平衡轴的驱动使用剪刀轮，从而降低噪音。曲轴平衡重量专为电力补偿而设计，其低重量允许电机自由旋转且惯性降低。

作为加载元件，电机通过缸盖上的四个机架悬架悬架来促进机架的刚度。滚轮倾斜杆在气缸盖内使用;由于通过转子调节阀门间隙，因此可能会特别轻，从而降低阀弹簧负载并减少摩擦。

平稳运行控制链 （SV 链） 采用经过镉处理的螺栓制造，可减少摩擦并增强磨损保护。进气阀直径为 26.0 mm，出口阀直径为 21.5 mm。

活塞形状基于 2019 CBR1000RR 火刀片中使用的活塞，用于降低高速行驶中的"活塞噪音"。活塞衬套上的凹槽可减少摩擦（表面可放大表面，并允许机油在创建的通道中流动，以便更好地润滑）。与 CBR1000RR 一样，AB1 盐浴工艺在异石硝化后使用，形成保护性氧化膜。

曲轴、主轴和进给轴的"三角"比与本田的四缸RR发动机非常相似，大部分内部结构和技术由2019年CBR1000RR直接接管。

曲轴箱使用薄壁旋转铸衬套，其内部设计可减少 180° 点火序列中可能发生的泵损耗。机油泵的特点是改进了通风性能，减少了摩擦;深沼泽减少了在硬转弯和制动期间的石油运动。机油容量为 3.2 L。

CBR500R 的六速变速箱非常接近其 RR 表亲，并且使用相同的换档臂结构和相同的连接机构。2019 年推出的防跳离合器使切换和平滑硬停机更加容易。

与 500cc 稳定配套一样，CBR500R 也具有 EURO5 标准的同源性。该标准于 2020 年 1 月 1 日生效，与 EURO4 标准相比，要求发动机的废气排放更加严格。这些要求包括大幅减少允许的一氧化碳排放，减少碳氢化合物总排放量40%以上，更严格地检测失火，以及对颗粒物实行限制值。

4. 配件

CB500F 提供一系列原装本田配件。它包括：

顶箱 35 升

架

罐袋

后包装袋

高挡风玻璃

加热手柄

12V 插座

索西亚封面

边缘雪橇

坦克垫

5. 技术数据

所有信息均不具约束力，可能会有变动。

请注意，给出的数字是本田在WMTC规定的标准化测试条件下获得的结果。测试在有标准车型的自由乡村公路上进行，只有一名司机，没有额外的可选设备。实际油耗可能因驾驶风格、车辆维护、天气、路况、轮胎压力、附件、行李、驾驶员和乘客重量以及其他因素而异。