杜卡迪推出全新 Streetfighter V4

有史以来最强大的战斗公式

28.11.2024

Ducati präsentiert die neue Streetfighter V4

照片：杜卡迪

新款 Streetfighter V4 是有史以来最漂亮、最快、最先进的杜卡迪超级摩托车，拆除了整流罩，安装了又高又宽的车把。仅 189 kg 的低重量、214 hp 的 Desmosedici Stradale 发动机、双层小翼和独特的电子元件套件融合成一辆独特的摩托车。

Panigale V4 的衍生产品比以往任何时候都更加不妥协： 发动机具有相同的配置 – 两马力的差异是由于进气口 – 和 d 的差异这同样适用于底盘和电子功能 .杜卡迪首次选择将 Panigale V4 的技术和性能毫不妥协地转移到裸车上。一款结合了两全其美的摩托车诞生了：像超级摩托车一样在赛道上操控，像真正的裸车一样在路上骑行的乐趣。

令人印象深刻的 功率重量比为 1.13 hp/kg，由更轻、更强大的发动机（+6 hp）获得，符合 Euro5+ 认证，并结合 电子和悬架领域的亮点，例如 DVO、Öhlins Smart EC3.0 悬架和新型 Race eCBS 制动系统，使 Streetfighter V4 在赛道上更加有效。

同时，它保证了道路上的极大驾驶乐趣和日常生活中的最大舒适度，这要归功于 扩展了机箱的校准范围.这 骑手获得更好的骑行感觉和更高的骑行舒适度，以及更沉闷的排气声，这仍然赋予了自行车出色的特性.

Desmosedici Stradale 发动机
Streetfighter 的 V4 发动机源自 Panigale 的发动机，甚至比以前的型号更相似。Desmosedici Stradale 发动机与杜卡迪 MotoGP 摩托车的发动机密切相关，它与杜卡迪共享许多技术解决方案，从架构开始。它是一个 90° V4 发动机，带有 Desmodromic 气门正时、反向旋转曲轴和双脉冲点火序列，使 Streetfighter V4 的声音与 Desmosedici GP 的声音非常相似。

与之前的型号相比，新款 Streetfighter V4 的 Desmosedici Stradale 的控制图进行了修改，并配备了具有优化轮廓和更大行程的凸轮。交流发电机和油泵与 Panigale V4 R 相同，而传动鼓与 Superleggera V4 相同。Streetfighter V4 还首次配备了可变长度的进气歧管，短配置为 25 毫米，长配置为 80 毫米，同时提高了最大功率和驾驶性能。

Desmosedici Stradale 发动机根据 Euro5+ 排放标准获得批准，在 13,500 rpm 时可提供 214 hp 的功率，在 11,250 rpm 时提供 120 Nm 的最大扭矩 .这些值可以通过 Racing 配置进一步增加：通过使用 Akrapovič 的 Ducati Performance 的赛车完整系统，最大功率增加到 226 马力。Streetfighter V4 从未如此强大。

设计
新款 Streetfighter V4 的设计保留了 Panigale 明确无误的街头霸王 DNA 和特征，只是没有整流罩。凭借更平衡的比例和前后更均匀的平衡，它创造了向前的线条，使自行车看起来像是将自己弹射到下一个弯道。全新的全 LED 大灯突出了新款 Streetfighter 的激进面孔，同时保留了其标志性的灯光特征。在车尾，全 LED 尾灯在功能上分为两部分，形成了所有运动型 Ducatis 的特征——双 C。

16 升油箱特别窄，其特点是肩部非常明显，这体现在后部的更大存在感上，后部更长，与 2024 款的 Streetfighter V4 相比，车牌架更短，后座更低。这两个组件的设计都旨在将风格和功能相结合，改善运动骑行的人体工程学。

最后，前倾双翼小翼是 Streetfighter V4 自第一版以来的特色元素，不能缺少。与之前的车型相比，它们更有效（270 公里/小时时下压力+17 公斤），并且集成到生产线中更加精致和复杂。多亏了机翼，才创造了一辆非常灵活的摩托车，在高速下感觉稳定和精确。安装在发动机下方的排气管保留了杜卡迪运动摩托车的风格印象，保持较低的重心，并露出新的空心对称摆臂，由于两侧的大凹槽，它看起来也更轻。

人类工程学
新款 Streetfighter V4 的座椅位置源自新款 Panigale V4，其定义旨在改善对车辆的控制，同时提高驾驶舒适性，尤其是对于较高的驾驶员。由于增加了可用空间，座椅/油箱单元在纵向上提供了更多的移动自由度，并且更容易采用和保持空气动力学位置。油箱上部用于头盔下巴护罩的深凹槽使骑手可以在直道上使自己特别流线型。

同时，骑手可以更有效地在油箱后部支撑自己，结合侧垫和座椅的形状，在制动、进入弯道和转弯时提供更好的支撑。骑手可以更轻松地用膝盖固定自己，这样在减速和在弯道上悬挂时可以减少疲劳。新的人体工程学设计大大减轻了手臂的压力。

与之前的型号相比，车把的偏移量向后移动了 10 毫米，从而更接近骑手。脚踏板更低、更向前，并且也向内定位 10 毫米。这增加了驾驶员的舒适度，而不会影响离地间隙。最后，位于侧板上的两个风扇将热空气从驾驶员的腿上引走，从而提高了热舒适性。

源自 MotoGP 的悬架
Streetfighter V4 与 Panigale V4 从未如此相似。由于 Borgo Panigale 的新型超级摩托车的底盘非常稳定，因此无需延长该型号的后摇臂即可为自行车提供额外的稳定性。对几何形状进行小幅调整（+0.5° 头角，+1 mm 后倾角）就足以实现敏捷性和稳定性之间的完美结合。

直接源自新款 Panigale 的 Streetfighter V4 的底盘是全新的。前框架更轻（重量为 3.47 公斤，而前代为 4.42 公斤），与前代型号相比，刚度更低（横向为 -39%）。这为倾斜角度提供了更多信心，实现了更高的转弯速度，并且更容易保持所选路线。

此外，新的 Ducati Hollow Symmetrical 摆臂提高了弯道出口时的牵引力，从而提高了加速性。横向刚度已降低（与之前型号的单侧后摇臂相比 -43%）。由后摇臂和连杆组成的组件总体上比以前的型号轻了 2.9 公斤。Streetfighter V4 S 的锻造轮辋带有五个切向辐条，灵感来自 DesmosediciGP 的轮辋，前后轮辋的重量分别为 2.95 公斤和 4.15 公斤。

安装在 Streetfighter V4 S 上的第三代电子控制 Öhlins NIX/TTX 悬架具有更广泛的调整范围，允许在公路上使用更舒适的校准，并在赛道的路缘石之间骑行时更可持续和有效地使用。同时，液压系统工作速度的提高在任何驾驶情况下都能提供更精确和准确的反馈。此外，与 Panigale V4 相比，后悬架的渐进性进行了修改，以实现更大的道路舒适度。“巡航检测”策略进一步提高了驾驶舒适性。当检测到恒定速度时，例如在高速公路上行驶时，该系统会软化悬架。这种策略显著提高了驾驶舒适性。

与新款杜卡迪 Panigale V4 一样，Streetfighter V4 也配备了 Brembo Hypure™ 制动卡钳。Brembo Hypure™ 制动卡钳更轻（与前代车型的 Stylema 相比，每对重 60 克）且功能更强大，可以更有效地散发制动过程中产生的热量，确保更稳定的制动性能，从而为追求新最佳时间的车手提供更高的效率。

杜卡迪与博世合作开发的具有转弯功能的 Race eCBS 系统可以激活和调节后制动器。这限制了负载转移，并提高了自行车在制动阶段的稳定性，无论是在道路上还是在赛道上，即使骑手只踩下前制动器也是如此。该系统现在可以调整为五个级别，而不是以前的三个级别，以类似于专业车手的方式在为在赛道上使用而开发的最低级别进行干预。在用于道路的更高级别上，它同时提高了安全性和驾驶稳定性。

杜卡迪 Vehicle Observer
Ducati Vehicle Observer 是 Ducati Corse 在 MotoGP 中开发的一种算法，可模拟 70 多个传感器，改进电子控制策略，从而在批量生产中实现前所未有的效率。此功能的精确性使控制系统几乎可以预见性地进行干预，以满足驾驶员寻求最佳性能的需求。

2025 Streetfighter V4 具有一整套先进的电子控制装置：杜卡迪牵引力控制、杜卡迪车辆观察器、杜卡迪滑动控制、杜卡迪 Wheelie Control DVO、杜卡迪 Power Launch DVO、发动机制动控制和杜卡迪 Quick Shift 2.0。DQS 2.0 系统使用仅基于齿轮鼓的角度位置传感器的策略。这意味着可以省去通常的微动开关。这让骑手有一种更直接的换档感觉，并且杠杆行程明显更短。

新的 8：3 显示屏
新的 6.9 英寸彩色显示屏，纵横比为 8：3，提供最大的可读性，非常适合新款 Streetfighters 的产品线。屏幕采用光学贴合技术，即使在白天，也能确保在黑色背景上的最佳可读性。该界面提供不同的视图（信息模式），供在道路或赛道上使用，结合了道路模式中信息的完整性和可读性，而赛道模式则支持驾驶员寻求最佳性能。

显示通过移动列和重新分配区域来动态更改其布局，从而为当前正在使用的功能（例如导航）提供最大的可见性。同样，当选择视图模式时，左列通过将转速计向右移动并压缩右列来显示各种可用功能，包括 TPMS、瞬时扭矩和传递的功率、横向和纵向加速度值、瞬时倾斜角以及油门和制动驱动。

Info Mode Road 有一个非常清晰的图形，重点是位于中间的圆形转速表，显示已接合的档位。屏幕左侧保留用于设置、导航（如果已安装）、音乐播放器、智能手机管理和可选的加热手柄，以及这些功能中的每一个可用的各种功能。在右侧，显示速度、时间、水温和巡航控制（如果激活）。

Info Mode Track 与 Riding Mode Race 作为标准配置相结合，旨在专注于在赛道上骑行时最重要的信息。转速表位于屏幕顶部，刻度压缩至 9,000 rpm，而驾驶员可以在右侧找到中央接合的档位指示器和设定的电子控制级别（可通过右侧摇杆调节）及其激活。左列有单圈计时器，在安装 DDL 或通过 GPS 模块时，可以显示不同分段时间的单圈时间、圈数和绝对数字或与会话相关的改进指示与在 MotoGP 中一样 - 白色、灰色、橙色、红色。

新款 Streetfighter V4 提供 V4 和 V4 S 版本，将于 2025 年 3 月上市。S 车型配备 Öhlins 悬架和转向减震器、锻造车轮和锂电池。两者都以单座形式提供，后座套件作为附件提供，