新的宝马M 1000 RR。

2018年底，宝马汽车推出了M汽车为摩托车提供的成功产品系列，并自约提供M专用设备和M性能零件。随着新的宝马M 1000 RR - 以下简称M RR短 - 第一个M模型从宝马汽车基于S 1000 RR（RR为短）现在庆祝其全球首映。宝马汽车遵循世界上最强字母的理念：M是全世界的代名词，在赛车成功和宝马高性能车型的魅力，并针对客户与性能，排他性和个性特别高的要求。

照片： 宝马汽车

发动机功率为 156 kW（212 hp），DIN 空重仅 192 kg，底盘技术和空气动力学专为最高赛道性能而设计，新 M RR 满足了超级摩托车顶级赛段的基本期望。

M RR 四缸 RR 发动机专为赛车目的开发：更高的性能，提高最大速度。

新的M RR使用水冷四缸直在线发动机基于RR发动机，已经广泛修改在赛车发动机的方向，与宝马S移机技术的变化阀门控制时间和气门冲程。其峰值功率为156千瓦（212马力），在14500分钟^-1时达到。113 Nm 的最大扭矩为 11 000 分钟^-1。 除了最大速度增加到 15 100 分钟^-1，M RR 电机还具有深远的技术优化，如马勒的新 2 环锻造活塞、自适应燃烧室、将压缩增加到 13.5、Pankl 的更长、更轻的钛连杆、更窄和更轻的牵引杆、具有新几何通道的完全加工进气通道以及凸轮轴和吸力通道的优化。同样新的是轻质钛排气系统。新的M RR发动机甚至比RR发动机更强大，在6000分钟^-1至 15 100^分钟-1， 这是特别相关的赛道，但同时不失去其作为运动乡村公路赛的迷人动力来源的品质。

M 翼和高挡风玻璃：由于空气动力学下压力，在不牺牲最高速度的情况下，制动和加速得更早。

空气动力学是 M RR 开发工作规范中的一个基本点。除了比赛胜利绝对必要的最大速度外，M RR 的规格还设定了另一个目标：车轮和道路之间的最佳接触，尤其是在加速时。展车前部的 M Winglet 是在赛道和 BMW 集团风洞的密集试驾中开发的，由可见碳制成，因此考虑到这一点，因为它们会产生空气动力学下压力，从而根据速度增加车轮负载。前轮上的额外车轮负载抵消了轮式倾斜，牵引力控制调节更少，更多的驱动力转化为加速度，驾驶员实现更快的圈速。小翼的作用在弯道和制动过程中也明显，下压力允许以后制动，并确保增加转弯稳定性。

悬架设计通过改变几何形状、优化车轮负载分布和摆动枢轴点的扩展调整修剪到赛道插入。

新 M RR 的底盘基于以铝桥架为核心的 RR，具有经过优化的倒置叉以及重新设计的中央弹簧腿和蓝色弹簧和全浮子 Pro 运动学。在底盘设计中，主要目标是在赛道上实现最佳的圈速。因此，M RR 的底盘是毫不妥协地为赛道设计的，但也为乡村公路的品质所说服。特别注意优化驾驶行为，刹车和启动刻痕补偿，以及司机对前轮和后轮的最佳感觉。

首次 M 刹车在宝马摩托车以及 M 碳轮系列。

随着新的M RR，宝马摩托车与M刹车是第一次可用，类似于宝马M有限公司的汽车。它直接开发的经验与宝马汽车赛车机在超级摩托车世界锦标赛的赛车刹车，并提供最大的褪色稳定性和给位能力。在外部，M 制动卡钳将蓝色阳极涂层与 M 徽标一起标记涂层。使用 M 碳轮，新的 M RR 具有额外的高科技组件，在赛道和路面上实现最佳性能。

仪器组合与完美可读的6.5英寸TFT显示和OBD接口的M GPS数据记录器和M GPS圈前，可以通过解锁码使用。

新的 M RR 的仪器组合基本上对应于 RR，并提供 M 启动动画。作为选装设备的一部分，M GPS Laptrigger 和 M GPS 数据记录仪（原装 BMW Motorrad 附件）使用的综合数据材料可通过仪器组合的 OBD 接口提供。

为赛车而生：M设计和动态设计语言的M RR信号最终赛道性能。

新的M RR强调其赛车基因与颜色位置浅白色单/M赛车在基本颜色浅蓝色，深蓝色和红色。M RR 的其他功能包括花岗岩灰色的发动机盖和黑色涂漆的油箱盖。

在设计和技术方面毫不妥协：M RR 与 M 竞争包。

如果系列的装饰中的新 M RR 还不够，M 竞赛包为赛车技术美食和麻醉剂同时提供高贵成分的迷人混合物。除了 M GPS Laptrigger 软件和相关激活码外，M 竞争套件还包括 M 铣削零件套件、M 碳包以及 220 g 的银色打火机回转臂、摩擦优化、低维护、DLC 涂层的 M Endurance 链条以及乘客包（包括驼峰盖）。

新宝马 M 1000 RR 的亮点。

• M RR 四缸基于为赛车目的开发的 RR 发动机。更多的峰值功率，更高的扭矩在中间范围和500分钟^-1 更多的最大速度。

• 功率 156 kW （212 hp）， 在 14 500 分钟^-1， 因此 4 kW 比 RR。最大扭矩 113 Nm，在 11 000 分钟^{-1 时}。

• 新的 2 环锻造活塞每 12 g 轻，调整燃烧室，并增加到 13.5。此外，更窄和更轻的牵引杆。

• 全加工进气通道，配备新的通道几何形状和 BMW ShiftCam 技术，用于变频阀控制时间和阀冲程。

• 钛阀，侧面配有新的弹簧封装、更窄、更轻 6% 的牵引杆和优化的凸轮轴。

• 非常轻巧、紧凑的基本电机，具有更长且 85 g 的 Pankl 较轻钛板，可减少摩擦和减轻重量。

• 防跳离合器，无需针对比赛启动进行优化的自我放大。

• 优化的吸气系统，具有较短的进气漏斗，可优化高速充电变化。

• 新的 3，657 g 打火机排气系统，带歧管、前消音器和钛后消音器。

• M 翼和高挡风玻璃：制动和加速更早，并更稳定在曲线感谢空气动力学下压力，而不会牺牲最高速度。

• "雨"，"道路"，"动态"，"比赛"和"Race Pro1-3"驾驶模式，以及最新一代的动态牵引力控制 DTC 和 DTC 轮式功能与 6 轴传感器盒。

• 两个可调气体特性，以实现最佳响应。"发动机制动器"，在"Race Pro"模式下对电机牵引扭矩进行三次调整。

• 切换助手 Pro，无需耦合即可快速上、下快速供电。赛道使用的开关方案易于逆向。

• 启动控制，以完美比赛开始和坑道限制器在坑道中精确速度。

• 山地启动控制专业版，可舒适地在斜坡上启动。

• 悬架设计经过调整，以改变几何形状、优化车轮负载分布和摆动枢轴点扩展调整，修剪至赛道插入。

• 优化倒置叉和重新设计的中央弹簧腿与全浮子 Pro 运动学。

• 首次在宝马汽车车的 M 制动器： M RR 具有赛道的最大制动性能。

• M 碳轮：高性价比的高科技部件，在赛道和路面上实现最高性能。

• 仪器组合与大型，完全可读的6.5英寸TFT显示屏，启动动画与M标志和OBD界面的M GPS数据记录器和M GPS圈，可以通过解锁码使用。

• 轻量级 M 电池、后部 USB 充电插座、强大的 LED 灯单元、电子速度控制和加热手柄。

• M 设计和动态设计语言信号终极赛道性能。

• M 竞争包与 M GPS 圈触发器和激活码， M 铣削零件包， M 碳包， 银， 220 g 打火机摆动臂， DLC 涂层 M 耐力链和乘客包，包括驼峰盖.

• 广泛的特殊配件和可选设备等。