本田 X-ADV MJ 21

本田的X-ADV交叉自行车得到全面更新：

Markus

16.11.2020

照片： 本田

发动机功率更多，加延长转速带和修订齿轮比。此外， 终于有节气门由电线管理包括 4 个标准驾驶模式， 以及一个精致的本田可选扭矩控制和所有这一切， 同时保持燃油效率.新设计的框架采用新设计的包层和新的长凳，保证了地板的无障碍性。插槽尺寸增加，并提供集成的 USB 充电插座。现在还有一个手套箱。LED双大灯配有日间行车灯;5 英寸 TFT 显示屏允许您通过新的本田智能手机语音控制系统配对智能手机。

就摩托车而言，创新概念很少直接导致新属的出现。但本田专注于创新：2016年，一个突破性的概念被提出，来自一个完全不同的方向 - X-ADV。

这辆摩托车的创意是怎么来的？基础是普通冒险自行车的特点：坚固性，直立的坐姿与优秀的全方位视野和非凡的全能能力。再加上一个典型的通勤者的需求：大概他使用摩托车，甚至摩托车，到达他的工作场所;在任何情况下，一种易于操作的交通工具，可操纵，有很多存储空间，但舒适和高效。本田的工程师们将两者结合起来，总之，出现了一些新的东西。

重新设计的车辆有一个强大而优雅的外观，类似于SUV，感觉在家里的城市和远离城市。虽然X-ADV配备了所有高级功能，使生活在大城市舒适，它有外观，发动机功率和底盘唤醒冒险每次你骑。

X-ADV是自由的本质，以令人兴奋的新形式，并吸引了许多关注在欧洲。它成了真正的畅销书。作为x-ADV越野能力的证明，意大利车手雷纳托·佐基参加了2019年的直布罗陀拉力赛，并进行了稍微修改版的摩托车。经过7000公里的艰苦训练，他取得了2级的整体胜利！

对于 2021 年车型年，X-ADV 将升级一系列更新。发动机性能提高，重量减轻，造型调整。此外，它再次在实用性上得到提高。所有这些都使新的X-ADV更加独特和有吸引力。

模型概述

X-ADV 的 EURO5 发动机的峰值功率增加 4 hp（3 kW），以及 600 rpm 的扩展速度范围可能是 2021 年车型最重要的变化。这是通过调整阀门控制时间并优化进气/出口效率实现的。较短的第一档、第二档和第三档变速箱可提供更好的加速，而第四、第五和第六档的更高档位允许在更高的速度和高效的油耗下轻松驾驶。

通过电线节气门 （TBW） 附带 4 种影响发动机特性的标准驾驶模式。您可以选择雨，标准，格拉维尔和运动。此外，还有一个可单独配置的用户模式。此外，X-ADV功能精炼，现在三阶段本田可选扭矩控制（HSTC）。具有自动切换模式的双离合器变速箱 （DCT） 与驾驶模式相连。

新设计的框架和细节改进可节省 1 公斤的重量。x-ADV 的包层更锋利，设计更积极。双 LED 大灯现在亮起日间行车灯 （DRL），与 CRF1100 非洲双灯一样。

为了提高地面的可及性，对肩部的座椅进行重新配置。座椅下方的存储空间提供更多音量和集成的 USB 充电插座。将停车制动器移至车把右侧可提高舒适度，并为有用的手套箱创造空间。新的TFT显示屏的特点是本田的智能手机语音控制系统。

2021 X-ADV 提供以下颜色：

大奖赛红色*新*

石墨黑色

马特贝塔银金属

珍珠泥灰色

特征

1. 电机

• 通过电线节气门和额外的 4 hp （3 kW）;峰值功率为 59 hp（43.1 kW）和 69 Nm 扭矩
• 将转速范围提高 600 rpm
• 由于短齿轮比 1-3，更拉直，由于长齿轮比 4-6，燃油效率提高
• EURO5 符合要求，仅消耗 3.6 升/100 公里
• 48 hp （35 kW） 版本，适用于 A2 类驾驶执照持有者

X-ADV 的液冷 SOHC-8 阀并行双电机的设计确保了中低档范围内的功率。其相对长冲程的架构和特殊形状的燃烧室，结合高质量惯性曲轴，即使在非常低的速度下也会产生不错的扭矩。电机的向前倾斜将重心向下移动，以实现最佳稳定性。在 2021 年更新过程中，发动机现已变得重量为 1.4 kg。

得益于节气门线 （TBW） 和排气技术优化，发动机带来了更多的动力，并延长转速。红色速度范围现在仅从 7，000 rpm 开始。除了性能提高外，5，000 rpm 以上的扭矩在较长时间保持稳定。

峰值功率在 6，750 rpm 时增加 4 hp （3 kW） 至 58 hp （43.1 kW），最大扭矩为 69 Nm，转速为 4，750 rpm。在性能提高的同时，第一、二档和第三档的更短档位从角度提高加速度。对于以 30 km/h 的速度开始飞行，X-ADV 需要 1.7s 表示 20 米，3.2s 表示 50 米。高扭矩发动机以 60km/h 的速度旋转，仅 2，500rpm。第四、第五和第六档现在长了一点。这提高了燃油效率，使更高的性能变得灵活。

两个平衡轴可抵消由于高速惯性而引起的振动，同时不影响典型的"冲孔"。这是因为发动机的曲轴点火顺序不规则，曲轴的曲轴为 270°。孔径和冲程为 77 x 80 mm。许多部件设计为同时执行多项任务：凸轮轴驱动水泵，而其中一个平衡轴驱动机油泵。运动发动机部件的最小化使电机轻盈、高效、可靠。

X-ADV 仅消耗 3.6 l/100 km（WMTC 模式）。对于容量为 13.2 l 的燃油箱，这相当于 366 km 的潜在范围。

该发动机现已与 EURO5 标准同名，该标准于 2020 年 1 月 1 日生效。与 EURO4 标准相比，发动机的废气法规已明显收紧。要求包括大幅减少允许的一氧化碳排放，减少碳氢化合物总排放量40%以上，更严格地检测失火，以及对颗粒物实行限制值。

2. 电机电子

• 节气门线提供4种标准驾驶模式;另外，通过用户模式进行个人适应
• 改进的本田可选扭矩控制与3个可调步骤

得益于 TBW，X-ADV 可以根据电机特性进行调整。驾驶员具有 4 种标准驾驶模式以及可单独配置的用户模式，涵盖所有驾驶条件。模式选择通过车把左侧的开关单元进行。

标准 在发动机功率开发、发动机制动器和 HSTC 干预之间提供平衡的平均值;ABS 在最高级别进行监管。

SPORT 是指运动型发动机特性和发动机制动器，很少对 HSTC 进行干预;ABS 控制在最高级别。

低 发动机功率开发和发动机制动器上的 RAIN 节流;最高级别的 HSTC 和 ABS。

GRAVEL 提供高发动机功率开发和发动机制动器，低 HSTC 和 ABS 干预。

USER 为 HSTC 提供发动机功率输出和发动机制动的单独控制装置，从低/中/高到低/中/高/关。

本田可选扭矩控制 （HSTC） 现在提供更柔软， 更精细的控制， 因为它可以通过 TBW 控制在后轮发出的扭矩.有三个级别可供选择，与以前只有 2 个级别的版本相反：

级别 1 允许对后轮进行受控旋转进行最小干预，例如在砾石上。与前一个系统相比，干预水平已经降低。

级别 2 是默认设置，可为大多数驾驶条件提供安全牵引力。

3 级 在湿滑的道路上提供最大控制

HSTC 也可以关闭。

3. 双离合器变速箱 （DCT）

 不同的开关模式，具体取决于所选的驾驶模式

• 用户模式与4个基本设置，从温和到运动

本田独特的DCT技术已在其生产的第十一年。自推出以来，已在欧洲销售了超过14万辆配备DCT的摩托车。双离合器变速箱可实现一致的无缝换档，实现无与伦比的驾驶舒适性。变速箱使用两个联轴器：一个用于起动和起动，第一个、第三和第五档，另一个用于第二、四和第六档。两个联轴器的主轴以节省空间的方式互锁，以实现紧凑的设计。

每个耦合由其自己的电液压电路独立控制。当发生换档时，系统使用当前未使用的联轴器选择目标档位。然后以电子方式移出第一个耦合，而第二个耦合同时耦合。

结果是平稳、快速和无缝的换档。双离合器将驱动器从一个档位转移到下一个档位，对后轮的驱动中断最小。这样可以最大限度地减少机器的冲击和刻痕运动，并且直接和均匀地进行更换。其他优点包括.B寿命（齿轮不能因换档不正确而损坏）、防止窒息、在城市中无压力驾驶和减少驾驶员疲劳。

DCT 系统提供两种不同的驾驶概念。一方面，自动设置与预编程的开关模式，不断监测车速，选定的档位和发动机转速，以确保最佳的开关过程。另一方面，通过车把左侧的换档器手动调整换档变速箱。

得益于 TBW 控制，有 5 种自动切换模式可用。1 级非常舒适，与 RAIN 驾驶模式相连;电源以相对较低的速度打开和关闭。另一方面，级别 4 链接到 SPORT 模式。现在，DCT 以更高的速度向上切换，并更早关闭，以增加发动机制动。2 级链接到标准驾驶模式。3 级位于标准驾驶模式和 SPORT 驾驶模式之间。

GRAVEL 驾驶模式使用运动型"G"开关模式。这具有附加属性，可仅在油门完全打开或关闭时，通过联轴器减少后轮上的滑动。这使驾驶员在后轮上具有更直接的牵引力，并且能够以受控方式"滑动"。虽然此功能过去必须由单独的 G 开关激活，但它现在是 DCT 新的 G 开关模式的一部分。

在 USER 模式下，驾驶员可以单独将 DCT 开关模式之一与首选的其他参数（如电源开发、发动机制动器、ABS 和 HSTC）单独组合。

4. 造型及设备

• 更锐利、更纤薄、更激进的造型
• 通过新的 5 英寸 TFT 显示屏（包括智能手机语音控制系统）实现智能手机连接
• 带日间行车灯的新 LED 双大灯
• 新屏幕改善了防风和天气保护
• 更大的 22 升存储空间，带手套箱和集成 USB 充电插座

X-ADV的独特造型，最初由本田在意大利的研发团队开发，在2021年经过全面重新设计和简化。与前一款车型相比，新造型更具有攻击性、锐利性、更酷性。只需更多 X-ADV。

新设计的 LED 双大灯现在具有日间行车灯 （DRL）。它们会自动适应环境光的强度，并发出明亮、高度可见光，从而显著提高安全性。所有照明都由 LED 组成。

得益于出色的人体工程学设计，座椅高度为 820 mm，车把宽为 910 mm，驾驶员对交通状况有一个很好的了解。座椅具有新形状、更纤细的肩部轮廓，显著改善了地面的可及性。根据场合 - 通勤或旅行 - X-ADV 的新屏幕可以调整没有工具在 5 个位置从低到高，以最大化或最小化气流。从最高到最低点的总高度差为 139 mm，倾斜度为 11°。

本田新的智能手机语音控制系统允许司机使用他们的智能手机在移动。这允许他打电话和检查电子邮件或控制音乐和导航。将显示有关 5 英寸 TFT 显示屏的信息。使用时需要耳机;智能手机还必须通过蓝牙连接到车辆。系统也可以通过左开关单元的按钮进行控制。

由塑料制成的坚固式护手将风和雨远离，并保护地形中的手和操纵杆免受岩石坠落。2.5 mm 厚的铝制保护板可保护底面。

长凳下的行李厢体积增加 1 l 至 22 l，为整体头盔提供空间。它使用集成 LED 照明，其纹理表面允许均匀的照明，而不会令人眼花缭乱。USB 充电插孔取代了 12V ACC 插孔。它位于隔间后面。停车制动器的驱动已经从右侧面板移到车把右侧，为有用且易于接近的手套箱提供了空间。带倾斜传感器的标准安装中心支架允许将 X-ADV 安装在斜坡上，而不会有倾翻的风险。

带标准智能钥匙的 X-ADV 提供额外的舒适性。只需存放在驾驶员的口袋里，无需再使用钥匙即可进行点火、燃油盖和座椅。智能钥匙在范围内后，可以操作主开关。这使驾驶员可以控制点火和转向锁以及燃油盖和座椅（每个开关通过两个摇杆开关）。智能钥匙还可以解锁和解锁可选的智能顶盒。此外，闪烁器通过"回应答"功能激活，从远处也很容易识别。主开关中的机构可防止车把被强制解锁。

X-ADV 的后指示灯具有紧急停止信号功能 （ESS）。当负加速 6.0 m/s2 和最低车速为 53 km/h 同时在制动器摇摆的情况下，警告指示灯会闪烁，以警告其他道路使用者突然停车。此外，启用 ABS 时，阈值将降低到至少 2.5 m/s2 的负加速。

该功能还会自动关闭。与简单的定时器不同，系统比较前轮和后轮之间的速度差，并计算必须根据情况停用警告闪光灯的时间。

5. 机箱

• 新的金刚石钢管框架节省重量并创造空间
• 41 毫米墨盒 USD 叉和亲链接摆动臂
• 径向安装的四活塞前制动器卡钳、296 mm 盘和 ABS
• 120/70 R17 和 160/60 R15 前轮胎和后轮胎

X-ADV 底盘的进一步重大开发涉及金刚石钢管框架的重新设计。由于精心改造，使用不同的管道厚度，不仅节省了1公斤相比，前一帧，而且为储物室创造了宝贵的空间。

转向头角度和后跟设置为 27° 和 104 mm，轴距为 1，590 mm。转向角度为 39°（转弯半径为 2.8 m），即使在密集的交通中，X-ADV 也非常灵活。长行程的悬架 - 153.5 mm 前部和 150 mm 后部 - 适用于 165 mm 的接地间隙。236 kg 的总重量意味着比之前型号的强 3 kg。

带墨盒系统的 41 mm USD 分叉可确保在崎岖地形下处理好操作。它有一个可调节的牵引阶段和弹簧预装。带可调弹簧预装的后阻尼器是单管结构，使用 Pro-Link 操纵杆系统启动铝回转臂，该回转臂具有 U 形横截面臂。

17 英寸前轮和 15 英寸后轮都配有不锈钢辐条。即使在崎岖的地形下，也舒适地移动 X-ADV 的理想先决条件。带块型的轮胎可提高驾驶稳定性。L 形阀便于空气压力控制。轮胎的尺寸为 120/70 R17 前部和后部尺寸为 160/60 R15。

两个径向安装的四活塞制动卡钳抓住 296 mm 盘，并可与 ABS 一起使用。

配件

新的 X-ADV 提供许多原装本田配件，包括：

后部的行李架

智能顶盒

38-l-/ 50-l-Top 箱，带铝制装饰和色彩协调口音

手提箱支架

手提箱 = 右 26 l，左 33 l，带铝制装饰和色彩协调的口音

脚踝保护扩展

坠落支架

雾灯

加热手柄

技术数据