雅马哈XT 1200 ZE超级Tönér并不复杂,这永远不会被期望改变。正是这个属性,使它如此受欢迎的人谁只是想旅行 - 无论他们走到哪里,而不必担心轻便摩托车。她还能做什么?
雅马哈XT 1200 ZE超级Tönér一直是特别的。今年再次, 虽然这里很重要, 但非特别的事情。事实上,上一次修订可追溯到2015年,很少有制造商允许在没有重大修改的情况下通过这个间隔。但是为什么,应该更好呢?
大(和261公斤也重)雅马哈是一个跨境通勤者。这是一个旅行的内脏,类似于 本田非洲双胞胎。但是,如果你仔细看看,有不只是一个相当大的冒险自行车的镜头。然而,传说中在地球所有沙漠和偏僻地区旅行的能力不应该受到影响。谷歌地图在拉丁文的末尾,雅马哈只是越来越温暖。
然后让我们来看看:从13,499欧元,你可以成为Töré 1200的所有者。我们驾驶的ZE版本与电动机箱,加热手柄和主支架来15,899欧元。还剩下钱吗?那么"Raid 版"可能是正确的做法。在这里,您可以找到行李箱,高圆盘,雾灯和发动机保护17,999欧元。
有一个细节,象征着整个摩托车。这是座椅高度,即使在较高的环境中也适合正常生长的驾驶员。如果你喜欢它更深,你只需要一个短手柄下的座位,它适合(座椅高度845-870毫米)。人们不禁要问,为什么不是每个制造商都让这一切如此简单、简单、即时地可以理解?
思考的时间越长,构建事物就越容易。从这个意义上说,日本人已经思考了很长时间了。几乎所有关于它的东西都很简单,没有便宜。即使是电动机箱也不与不合逻辑的操作混淆。虽然总共有 84 个不同的设置,但无需说明的操作很容易理解。
那让我们看看和她一起开车是否那么容易。
至少就一件事而言,是这样:Tönéré的高重量在开始后不久就被遗忘了。1200s 的有限运动性不是由于重量高,而是由于发动机。从1500转,长冲程双缸推动车辆前进,从2500它去点与浮力的方法。单独,\noun 不会持续太久, 双胞胎没有得到其 110 马力的速度。不要被误解,雅马哈既不慢也不跛脚,但与运动术语派生自高速,它不能做任何事情。
这也适用于底盘:无论您选择什么设置,雅马哈将始终以稳定的方式拉其路线,甚至高达最高速度。当然,这也是由于无管轮胎,这做他们的事情在沥青上很好,在地形有没有状态与他们做。驾驶舒适性是很好的通过长凳和这一点,即使在长距离。这也适用于Scius。如果你想划角,你绝对应该选择"运动"悬挂设置。否则,反手踩踏和叉在制动时严重下降。
云台驱动器一点也不隆隆。相反,低维护的输电显示了这种结构已经走了多远:开车时没有树木,没有践踏,没有负载变化的反应——这就是它必须的。我们的测试自行车配备了一个更大的挡风玻璃从雅马哈配件系列。明智的投资,因为驾驶风因此可靠地来自司机。
1200 提供高水平的长距离舒适性,其膝盖角度适中,适合索齐乌斯等车手的沙发式座椅靠垫,以及车把等完美放置的脚垫。这种舒适感得到了双胞胎的低振动跑步的支持。
因此,关于Tönéré的壮观是,它是如此不引人注目。但它并不便宜:在16,000欧元以下,它几乎和宝马 GS一样昂贵。
测试自行车是由汉堡的特修斯和雷默斯提供给我们的。
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