照片:Motorradtest.de
川崎 Z500 以更大的排量和 6 Nm 的扭矩接替了 Z400。发动机更新对机器有什么好处还是您根本没有注意到它?Tanja 和 Dietmar 选择了价格实惠的新型 Z500,并在此处描述了他们的印象。
狐狸走了!
川崎钻出 Z400 的两缸发动机,然后推出现在排量为 500 cc 的新 Z451。38 Nm 的扭矩变得略低于 43 Nm,现在在 9,000 rpm 时提供 45.4 hp 的最大输出。听起来很小,但在 167 公斤的蝇量级上很明显。
除此之外,除了重新设计的驾驶舱外,没有太大变化。所以 Z500 仍然是一款轻量级的 A2 裸车,应该特别吸引初学者。不到 6,000 欧元的价格肯定起了作用,这对于日本摩托车来说真的很便宜。奇怪:新款 Z500 仅提供黑色。Z400 美丽的绿色去哪儿了?
颜色选择:不存在,只有黑色可供选择。
尺寸和座椅测试
Z500 的座椅测试没有任何意外。您坐得很低,并很好地集成到机器中 - 难怪,座椅高度仅为 785 毫米。这台机器给人留下了一个小印象,它是:哪辆自行车长不到 2 米,轴距只有 1.37 米?对于乘客来说,有一个座椅包子,幸运的是,后座脚踏板不是太高。然而,后排的座椅舒适度相当适中:空间小,只有一条带子可以抓住,并不能完全邀请您去加尔达湖旅行。当然,我们今天独自开车,想玩得开心,而不是抱怨。
这就是坐在川崎 Z500 上的感觉。
Kawa Z500 的 360 度游览
听起来像 500 声 - Z 500 的后消音器。
这就是它的驱动方式
Z500 的试音一般般。听起来像 500。如果您有兴趣,请单击上面的 soundcheck。Z500 的前几米实际上很容易让人想起 Z400:像自行车一样骑行,这是一个很大的赞美!几乎没有任何其他自行车可以如此平稳地通过拐角,而短轴距则发出了它的问候。
尽管如此,裸车在盘子上出奇地稳定,看起来并不紧张或摇晃。悬架组件仍然与前身一样简单:前部是传统的、不可调节的伸缩式前叉,后部是箱式后摇臂。驾驶体验仍然非常安全。这感觉一点也不便宜。
川崎 Z500 发动机:2 缸,451 cc 和 45 hp。
但是,在驾驶时,Z400 有一个关键区别:发动机。这在 399 cc 中已经很热闹了,但在 Z500 上,顶部有一些美味佳肴。尤其是在转速中间,您可以感受到额外的扭矩。机器从 0 加速到 100 公里/小时大约需要 5.5 秒,还不错。发动机心甘情愿地转速高达 10,000 转,而不会在顶部似乎喘不过气来。
Z500 的刹车不是那么好。如果你想在前部获得强大的减速,你必须使用一点手力。由于单盘和 Nissin 2 活塞制动钳,这并不奇怪,但在某些情况下,竞争对手仍然可以做得更好。另一方面,ABS 在前后都能完美配合,不会过早干预。
来自 Nissin 的制动器。
Z 500 的底盘往往比硬质更软。仅在乡村道路上这是一个很好的设置,但特别是后减震器成对应该更坚固一些。幸运的是,弹簧预紧力在后部是可调节的 - 与乘客一起驾驶时,您真的应该这样做。顺便说一句,没有使用 Billo 橡胶作为轮胎,而是使用邓禄普 Sportmax GPR。
川崎 Z500 的保修期为 4 年,服务时间为每 12,000 公里或每年一次。以下自行车是可能的竞争对手:本田 CB 500 大黄蜂 / 雅马哈 MT-03 / KTM 390 杜克 / Triumph Speed 400 和 Husqvarna Vitpilen 401。
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