Yamaha Niken GT

建立:2020-2420202021202220232024

照片： Motorradtest.de

不寻常的雅马哈耐克GT来到我们的测试。三轮摩托车的巡回版引起了讨论，无论我们在哪里出现。精心制作的技术真的有意义吗？

MT-09，带三个轮子

雅马哈MT-09是一个伟大的，全面成功的摩托车。它是如此的好，雅马哈从来没有厌倦发明它的新变种。例如 ，如果MT-09 是裸车，则 有Tracr900，这只不过是同一基础上的冒险自行车。然后是尼肯

日本在2018年推出了基本车型，我们的GT变型是新的- 但同样不寻常的。只是很少你看到尼肯在野外，它不是一个伟大的销售成功。嗯，这可以说许多摩托车，少数件的排他性，甚至作为一些装饰品。然而，可以假定雅马哈没有排他性的想法，当工程师想出了一个大胆的想法，把摩托车与双前轮到市场。这个想法也不是新的： Piaggio MP3 自 2006 年以来一直作为滑板车提供， 也与双前轮.

高舒适度

最重要的事情从一开始：不像上面提到的皮亚吉奥滑板车，雅马哈不使用三个轮子直立。如果你不知道， 昂贵的 Niken 翻转没有唱歌或声音。上升本身是无故障的。座椅舒适，但前面的景色不同寻常：大茎宽而长，具有塑料外观。为了调整低定位的镜子，你必须很好地伸展自己。

但是：司机看不到轮子，这种特殊技术只引起路人的注意。启动工作完全不戏剧性，尽管多基洛斯，顺便说一下，仍然非常承诺的发动机推动Niken到100在仅仅3.6秒。3.4秒需要MT-09，所以这里几乎没有任何区别。在Vmax已经：对于Niken它结束了190公里/小时，裸体的妹妹管理225公里/小时。

尼肯，其不寻常的结构，是一个无尽的材料，为汽油会谈。很棒还是不好？我们也不同意我们的团队。这些行的作者发现尼肯相当奇怪的平均。虽然 57% 的重量在"前车轴"上，但它甚至不会驱动高于平均前重负载 - 这很好。毫无疑问，整个技术已经是一项工程成果。但是为什么？

这里有一件事要记住的是，前轮抓地力越好，就解决了一个只存在于提示中的问题。当然，摩托车已经发生了事故，因为前轴被涂抹了。但是这种情况多久发生一次呢？其次，解决方案本身是问题的一部分：前部结构中的重型技术只会强化甚至造成撤消的趋势，即推倒车轮。两个前轮解决了一个没有它们就不存在的问题，或者在很小的程度上就会存在。最后，在测试中感觉到一个事实：在湿滑的轨道上，粘附性得到了改善。但只是在前面，在反手，耐克变得轻，在驾驶更不准确的倾向。

迪特玛采取相反的立场。双前轮提供的心理支持，建议安全，这是可以理解的。此外，高重量的正面是：驾驶舒适性非常好。总的来说，他认为尼肯是一个才华横溢的旅游者。但是，您可以立即询问对方发动机是否是此处的合适的合作伙伴。他没有什么可责怪的，但它是一个运动引擎，没有做错什么的底部，但显示其高天赋，只在高速范围内。