Ducati SuperSport S

建立:2017-202017201820192020

照片： 迪特玛

这不再是秘密： 不是超级体育无处不在， 下面有一个超级运动员。甚至在杜卡迪我们的测试解释了为什么这是运气。

罕见， 但很好

嗯，摩托车中的运动旅游者很难：到处都有冒险自行车跑掉他们的等级。他们的承诺，一个舒适的坐姿结合冒险的外观将使体育旅游的好老属消亡。只有少数人举着国旗，其中宝马 R1250RS。川崎 Z 1000 SX 仍然可以调用， 但从那里它变得薄。

什么是体育旅游者？在最初的定义中，摩托车被描述为这样，没有忘记这项运动，但在日常座位位置、驾驶舒适性和实用性方面优于纯粹的运动员，如合适的行李箱系统。或者你可以把它像我们的观众S斯特凡K.，谁张贴了这个评论下的测试视频 ：" 我总是想象这一点：你这样做的驾驶执照，买你的超级运动员，注意他们是不切实际的，得到"回来"，最终与旅游者。体育旅游者是这样一个中间的东西的人谁仍然捍卫自己在内部反对这种认识。;)"

第一运动， 然后旅游

进入或更好地进入超级运动也是完全无麻烦的短腿或较小的飞行员。杜卡迪整合其驱动程序优秀，即使在看台上。一切都很合身。向前，把手到车把末端不太远，坐姿相对直立。再次，事实证明，杜卡迪不是一个超级运动员。然而： 她是一个 Duc 通过和通过， 并表明它已经清楚， 当提升时， 她拼写 "体育旅游者" 首先作为一项运动， 然后作为一个旅游者。

事实上，机器不再完全新鲜（自2017年以来出售）是明显的后，关键转弯。毕竟，有一个关键，杜卡迪免除了在超级体育的无钥匙去的虚假创新。无论如何，黑白显示屏将发生，而您今天不会使用。它不是很容易阅读，机上计算机的操作与许多调整选项的ABS和牵引力控制不是自我解释。

但现在，已经在Leeerlauf：什么是关于显示器的抱怨，如果你能产生这种声音？我从杜 卡迪汉堡开始，他们为我们提供了这辆摩托车。我在兰茨豪尔湖遇到我的测试同事迪特玛，这就是它的运作方式：一块穿过城市热身，在 A23 上，在限速后，操纵杆被设定在全油门。由于流量大，我没有达到240的Vmax，但超过200个在它。

这是可能的，因为杜卡迪已经改进了这个引擎多年来。该发动机有非常明确的限制功率输出和扭矩在开始，只有从6000它真的得到了去。但这并不适合体育旅游者的性格， 所以我很好奇。

看那里： 他不喜欢被骑在 3， 0 次旅游 - 毕竟， 这是一个杜卡迪 - 但它是可能的。在这个扩展阶段，Duc 拥有 3，000 个旅游的蒸汽，并在顶部强劲放松。一个强有力的开始增加。现在一切都比以前更加同质、移动和驯服。因此，你可以在第六节以130公里/小时的速度节流，然后离开邮局。我们的观众Peter驾驶超级运动，并计算它："发动机是如此强大，因为它提供78纳米从3000转/分钟。在 5，000 到 9，000 rpm 之间，您必须获得超过 90 Nm。高达 8，000 rpm 因此，与 Panigale 959 （e.B. 959 在 6，000 rpm 有约 68 hp 和超级运动 82 hp） 到达后轮更多的马力，以比较超级运动与来自同一家的 150 马力超级运动员。

在这方面，必须提到防风。在大约 160 或 170 km/h， 当然取决于各自的躯干， 点到达一个人处于平衡。手不再放在车把上，理想的巡航速度大约在这里。驾驶舒适性很好，尽管很坚定。

从火车上下来，到乡村公路。杜卡迪斯有一种不是每个人都喜欢的稳定。有些司机觉得他们必须迫使机器进入弯道。哪里的"力"太多，你就看清楚了。上次体验在怪物1299 p.超级运动的长期拉伸剪影导致的事实，它修剪成一个安静的直线。惊喜：这都是无稽之谈。她喜欢曲线，几乎独自处于正确的位置，好像在说：还是有些事在做。它确实如此， Duc 在角球能力上一直不如超级运动员。这与德国北部的半径要小，但这有其局限性：蛇纹仍在进行，但当操纵时，终于清楚了：朋友，他们一点也不喜欢。非常低的方向盘冲击和巨大的油箱防止更好的值。

再次到发动机：由于著名的V2咆哮单独，你出现更频繁，但不仅在乡村道路上，一个齿轮步适合更高。使用理想的分级变速箱，正确的齿轮始终准备就绪。另一方面，1b 是 S 版本的快速换档器。这是更好的怪物 1200 S – 在超级运动没有太多的留下它的平滑。它工作，但它不应该是去。