川崎弗西斯 1000 S

川崎忍者 1000 SX 评论 (Baujahr 2021)

成熟的运动旅游没有弱点 - 忍者1000 SX可以做任何事情。

12.07.2021

照片：motorradtest.de

如果制造商始终如一地进一步开发机器，并且不允许自己受到任何时尚潮流的影响，会发生什么情况？没错，自行车越来越好。川崎忍者1000 SX就是一个例子，因为这辆自行车是2010年制造的，错过了2020年的第四次整容。我们驾驶1000 SX，我们很兴奋！

这是川崎忍者1000 SX

交叉自行车和复古机器只是一天的顺序。川崎很少关心。他们继续建造一个"运动旅游者"与四个气缸，因为他们仍然流行约10年前。忍者1000 SX因此几乎没有任何竞争对手。让我们打电话给他们：宝马 R 1250 Rs 和杜卡迪超级运动 950 .有很多善意，你可以添加雅马哈跟踪器9 GT和KTM 1290超级弯道GT，但这是所有我们能想到的。为什么？因为体育旅游者几乎不再被买走。为什么会这样？不知道。无论如何，SX 是此类仍存在其存在理由的最好的例子。

运动旅游自行车比裸体重，并提供丰富的道路持有与极其稳定的直线。长曲线是他们的职业，他们像ICE一样开车，尤其是在高速公路上！忍者 1000 SX 重 235 公斤 - 你可以看到这一点。我们认为，她看起来比开车更运动。顺便说一下，川崎已经将设备从Z 1000 SX改名为忍者1000 SX进行整容。这也是有道理的，因为Z在川代表裸体自行车，忍者不是。

与前代相比，经过了大量修改：底盘、发动机、设计、技术设备、轮胎和排气。这几乎听起来像一台全新的机器，但事实并非如此。相反，Kawa 一直消除 SX 的少数弱点，但它显然仍然是 SX。它已成为有点贵，在13，945欧元，但现在提供一切你的心的愿望。除了电子底盘，什么都没有丢失-太棒了！

它应该能够做什么

驾驶舱现在有一个4.3英寸的颜色TFT，我们已经知道从Versys 1000 S。船上还有一个6轴IMU，它支持角ABS和斜角依赖牵引力控制。乘坐电线，4种驾驶模式（3固定和1个自由配置）也包括在内，也是一个巡航控制，因为它应该是一个运动旅游者。此外，您当然可以将手机连接到自行车，并通过智能手机或唱片之旅进行设置。

但这还不是全部：还有一个倾斜显示屏和制动力或油门响应的显示。这是否必须全部还有待观察，但有点搞笑。晚上让我们看看你今天又开车有多奇怪...美妙的废话。

LED 前后当然也是标准的，只有转弯灯不可用。挡风玻璃只是可调节几次，但请确保：如果它放置非常陡峭，这可能导致头盔上的湍流。你必须尝试一下，和我们平起平立场效果最好。

照片：motorradtest.de

这就是她自己开车的样子

谁想要试驾？在这里，在这里，我，我！好吧，那我们就离开引擎或涡轮，4缸的声音就是这样。我已经知道她会怎么开车了：奶油，丝质，奶油。只有第四排才能做到这一点，在这个组川崎现在真的比建立自己。无论是Z900/RS，Versys 1000还是H2 - 几乎没有其他制造商知道如何把如此美丽的咕咕发动机的开始。声音也是令人信服的：不要太大声，不要太安静，漂亮的低音和性格。如果我没有中毒，我可以在车库里打开它们，听几个小时。

忍者1000 SX是如何驱动的？很简单：就像经典学校的体育旅游者。斯图博恩直线运行，电源在所有情况下，伟大的刹车（！），伟大的驾驶性能，一切都很棒！一个小的下降：机器振动有点在大约5000umin，但这是这种类型的引擎的一部分 - 作为礼物。1000 SX 重 235 kg，因此它不是轻量级的。这有利于稳定，但以牺牲机动性为代价。它"不是不温不火"，但不像180公斤的裸体那么热闹。同样引人注目的是易用性。机器需要左侧车把上的几个按钮，并且可直观地进行可调。我们已经看到了这个复杂得多，赞美川崎。

结论 - 什么坚持

这台机器太棒了！沃尔克和迪特玛不想再降级了，这很少见。随处可见自行车的成熟。一切工作简单易行，机器从一开始就给飞行员充分的信心。它保证不会这么快就断裂，至少它辐射到它。它适合所有那些谁想要在更长的旅游运动 - 也与乘客，因为他也觉得在SX的家。

Kawa自己也谈到了忍者1000 SX："旅游和运动——忍者1000SX提供了两全其美"。通常我们嘲笑这些营销口号，但在这种情况下，它击中了头部的钉子。

测试机是由海勒和索尔陶，到目前为止，最好的川崎经销商在德国北部提供！我们给忍者1000 SX的提示：绝对试驾。

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