骑自行车的人什么时候真正喜欢或至少喜欢他们的机器?看前 10 名摩托车注册证明德国代表模范男孩。所有好的摩托车,毫无疑问。但是,可能是最好的摩托车与缺陷很少出现在这里,而不是最好的呢?我们的测试对象是不同的:我们驾驶的字符摩托Guzzi V7,这绝对不是一件事:主流。
我的一个朋友是足球迷 (别担心, 这又是关于古齐的) 。然而,每个星期六和星期天在Glotze Fussi门前,都与家庭不相容。因此, 收音机的削减必须足够, 但根据他的说法, 他们总是被蒂娜特纳的歌曲打断。为什么你认为是这样?
答案很简单:因为不是大多数人喜欢在收音机里播放的,而是最不烦恼的。这里这个圈子是关闭的:人们很可能提出一个理论,即摩托车制造商回避错误,而不是特别突出的属性,可能是一种。因此,测试的MotoGuzzi V7的情况:很多人看轻便摩托车,但最好是德国或日本。
古子是一个真正的人物头, 基本上没有改变。V7 于 1967 年首次推出,在长时间的停产之后,第三代产品自 2019 年推出。当然,这是一个新的结构,而不是一个螺丝相同的原始模型 - 但尽管如此,这不是一个 复古自行车像Kawa Z 900 RS,但摩托Guzzi看起来好像它只是建于60年代。今天,你可以从字面上听到开发商在Siesta前的晚餐摔跤的问题,如果一个人真的应该安装ABS,毕竟,它会去40年没有这种新式废话。
这对于 ABS 来说已经足够了,也足够了 52 hp 的纵向内置 V2。云台将其扭矩和马力推到后轮,这是不寻常的整体。脆的外观:我们的版本是黑色与绿色纵向条纹,但有另外五个。有时用铬,有时哑光,有时五颜六色。总之,他们都有一个共同点:如果一个孩子要画一辆摩托车,这将是相当接近摩托古佐V7。一辆裸体自行车,正如他们今天说的,曾经被称为...摩托车。
那我们走吧,喷气机通过今天在这里和现在。
自行车上的休闲秋千立即促进它:古齐是一个小自行车。总共2.18米只有长,座椅高度低770毫米。这可能取悦较小的人,长腿的人将不得不与紧绷的膝盖角度。看着驾驶舱时非常愉快:两个模拟的,镀铬的圆形仪器照亮了驾驶员,他自动横梁回来。一定是这样。
但是,这是什么?在左边的速度计有一个小场。关键旋转可以揭示它:一台小型的机上电脑显示诸如灌装水平、里程等内容,这对驾驶来说相当不重要。
侧面站起来,第一档进去就可以走了。有两件事突出:古齐不提供V7的主要支架。这是常见的裸体自行车,但与Guzzi是必要的,因为这将进一步限制已经稀缺的倾斜自由。插入第一个时,清晰的"Klong"清楚地表明,第二,V7是一个彻底的机械自行车。在这里,骑自行车的人被点燃,浮肿,隆隆,骑自行车的人成为机器的一部分。
咆哮,但足够精确,它继续在齿轮箱。它可以很好地切换,只有空转,喜欢隐藏。令人惊讶的是,发动机是强大的:其红色范围已经开始在6,500 rpm,它已经感受到超过52马力(在6,200)和60Nm的扭矩在4,900 rpm。也伟大的是声音从两个镀铬的尾管的V2,沉闷的乳化,从来没有太大声,它伴随着司机。
坐姿运动,但不舒服。长凳舒适,但太短,乘客操作。正如已经提到的,古齐是一辆小型摩托车。在213公斤,这也是一个相对轻的,这使得她善良和容易在曲线转向。立体后悬架的工作在测试中并不太令人信服:Guzzi在长地面波上产生共鸣,而短的冲击意味着干推力到屁股上。不要被误解,这是永远不确定的。
结论是什么?Moto Guzzi V7 可以在一个陌生的社区找到:类似于直升机或超级运动员,Guzzi 服务于相对较小的目标群体。该品牌的粉丝们欣赏别人可能觉得古怪的。
这样的摩托车永远也进不进入注册统计前十名。不难看出,这本身就是一个价值与极其性格的摩托古齐。
测试自行车是由汉堡的ZTS提供给我们的。
进一步测试
摩托古齐 V85 TT
检讨
Moto Guzzi Stelvio 评论
检讨
摩托古兹V100评论
检讨
摩托古齐 V7 石 850 评论
检讨
胡斯克瓦尔纳·维皮伦 701
检讨