2021 本田非洲双胞胎

- 相同的技术，新的颜色

Markus

05.10.2020

模型更新： 与 2020 模型年， 本田的终极全尺寸冒险家收到了一个全面的模型更新.更轻的底盘，时尚的拉力式车身和经过修订的驾驶位置，允许更引人注目的越野性能。新发动机符合 EURO5 的合规性，并因排量增加而提供更高的功率和扭矩。新的惯性测量单元 （IMU） 管理驾驶模式、HSTC 和三个附加系统（曲线 ABS、轮式控制、后提升控制）。DCT 版本还提供曲线识别功能，该功能通过 IMU 进行控制。作为标准配置，包括一个 6.5 英寸 TFT 彩色^{触摸屏，带} Apple CarPlay ® 和蓝牙连接，包括带日间行车灯 （DRL） 和巡航控制的新 LED 双大灯。

2021年，流行的珍珠眩光白色三色配色方案也可用于标准
非洲双胞胎。此前，它专门保留为CRF1100L非洲双探险运动版。

照片： 本田

1. 介绍

三十多年前，第一个阿夫卡双胞胎作为 XRV650 来到欧洲。
2016 年，CRF1000L 作为一款全新的机器发布。她继承了这个名字和典型的"非洲双胞胎DNA"。

非洲双胞胎一直是性能和重量之间的平衡的代名词。CRF1000L也是如此：由于其独特的运动外观，舒适的发动机和强大，舒适的底盘，它是一个真正的全能。所以不是一无所有
环球旅行家，通勤者和周末游客一样。

2018 年，非洲 Twin 获得了油门线控制 （TBW）， 三种驾驶模式和先进的选项本田可选扭矩控制 （HSTC） 两个变速器变种 - 手动变速器和双离合器变速器 （DCT）.先进的进气和排气系统改善了发动机的响应和声音。该平台也有所扩展：非洲双探险运动获得了改进的防风保护，更大的坦克体积和更长的旅行为相同的更新。这一切使机器更适合长途使用。

自 2016 年推出以来，全球已售出超过 87，000 款车型。为满足全球强劲需求，2020年车型年进一步增强了非洲双组的吸引力：CRF1100L非洲双探险运动*的出行舒适性、技术和能力*正在通过选择使用 Showa 悬挂（SHOWA EERA™）进行电子悬挂调整等，从而不断改进。《非洲双胞胎》的基本版本也进行了广泛修订。积极、紧凑的拉力风格、更清晰的越野焦点、更高的性能以及扭矩和重量的减轻，使它们变得比以往更好。

* 请参阅单独的新闻包CRF1100L非洲双探险运动。

2. 模型概述

2021 年款配有经典、非洲双色、红色、白色和蓝色的全新珍珠眩光白色三色装饰。技术包保持不变。

2020 年 CRF1100L 非洲双轨车的发展完全专注于越野驾驶。
与拉力机的外观和感觉，它更小，更苗条，更运动，4公斤轻比其前身。得益于新发动机，整个转速带的峰值功率增加了 7%，峰值扭矩增加了 6%，拉直器更多。顺便说一下， 本田是完成欧洲 5 - NORM 第一次与非洲双胞胎的发动机.

框架经过完全重新设计，并配备了新的螺旋式铝制辅助框架。新的回转臂也由铝制成，基于CRF450R。在非洲双子组的中间，一个六轴IMU控制着7级HST，
3 级轮式控制和曲线 ABS（带越野设置）以及后提升控制和 DCT 曲线检测。对于城市、旅游和砾石的标准驾驶模式，它现在具有越野模式。

新的更纤薄的长凳和高端车把可改善座椅位置。6.5 英寸 TFT 触摸屏，配备全彩色多信息显示屏 （MID），可对机器系统进行沉浸式操作® Apple CarPlay 和蓝牙。新的双 LED 日间行车灯 （DRL） 提高了能见度，从而提高了安全性。巡航控制现在是标准设备的一部分。

3. 特征

 3.1 造型和设备

• 紧凑、全地形车身设计，纤细贴合和高车把
• 多信息显示 （MID） 6.5 英寸 TFT 触摸屏
• 苹果 Carplay^®允许中间使用苹果 iphone^®
• 蓝牙连接、日间行车灯 （DRL） 和巡航控制

 非洲双胞胎在拉力赛风格的身体是侵略性和紧凑，使它非常适合越野使用。固定飞屏是短手的，提供路线前一部分的概述。与前代车相比，座椅高度为 850-870 mm，车把高 22.5 mm，驾驶位置更直立。这允许更多的控制与更多的舒适性，无论是站立或坐。

与 CRF1000L 相比，后部区域更薄，工作台本身更窄 40 mm，因此更容易到达地板。座椅的形状也经过精心的轮廓，便于在摩托车上来回移动。附件中提供较低（825-845 mm）和更高（875-895 mm）的台面。

双 LED 大灯高度安装，可提供令人印象深刻的光输出。它们还具有日间行车灯 （DRL），可自动适应环境光的强度。这可提高所有条件下的安全性。指关节护罩是标准的。

全彩色多信息显示屏 （MID） 的 6.5 英寸 TFT 触摸屏使驾驶员控制所有非洲双子系统。可以在屏幕的左上角选择每个驱动模式。MID 可自定义以显示所选驾驶模式的不同信息。即使戴手套，显示屏也易于操作。

MID功能苹果^汽车®。这使得苹果^iPhone® 触摸屏。例如，可以通过显示屏控制白色导航应用程序。头盔中的蓝牙耳机便于拨打电话。iPhone^® 可以连接到 MID 右侧的 USB 端口。iPhone 和 Android 设备可实现^{蓝牙免提连接®} 连接。MID 可通过左开关单元完全控制。

前后指示灯具有紧急信号功能。当突然以超过 50 km/h 的速度制动时，警告闪烁指示灯会闪烁，以警告其他道路使用者不要完全制动。系统比较前轮和后轮之间的速度差，而不是简单的计时器，并计算警告闪光灯停用的时间，根据情况。自动闪烁器复位可通过 MID 关闭。

随着 2020 年的更新，巡航控制也作为标准引入，使高速公路上的长途旅行更加愉快。

对于 2021 年，CRF1100L 非洲双床将提供以下颜色：

珍珠眩光白色三色**2021年新**

大奖赛红色

哑光弹道黑色

3.2 电机

• 排量增加至 1084 cc;新峰值功率为 102 hp（75 kW），峰值扭矩为 105 Nm
• 2020 年的更新包括新的气缸盖、更改的阀门控制时间和冲程、改进的节气门壳体和改进的排气系统
• 优化齿轮比和材料，实现手动变速器和减轻重量
• 带可变出口控制阀 （ECV） 的后消音器，在低速时发出更好的声音，在高速范围内提供更高的功率

 SOHC 8气门并行双引擎的架构在2020年车型上保持不变。另一方面，位移从 998 cc 增加到 1，084 cc。因此，峰值功率在 7，500 rpm 时从 95 hp （70 kW） 增加到 102 hp（75 kW），峰值扭矩从 99 Nm 增加到 6，250 rpm 时的峰值扭矩。功率和扭矩从 2，500 rpm 显著增加到红色转弯范围尤其值得注意。

为了实现较大的位移，冲程从 75.1 mm 延长到 81.5 mm，孔在 92 mm 时保持不变。这导致压缩比为 10.1：1。缸套现在也由铝制成。对于手动变速箱的车型，驱动单元的重量节省为 2.5 kg（总重量为 66.4 kg）。
在2.2千克（总74.9千克）的双离合器变速箱（DCT）的版本中。

曲轴的 270° 曲轴和特殊的点火间隔确保了发动机的特性跳动和众所周知的后轮良好感觉。2020 年，气缸盖已完全重新设计，节气门壳体也进行了彻底重新设计，其更大直径为 46 mm。进气孔和气缸开口也重新调整，以平滑进气口。ECU 设置收到更新并更改喷射角度，以便直接光束可定向到新形成的双火花燃烧室。

本田的S、1Unicam阀驱动是具有竞争力的MX CRF450R的一个特点，铸凸轮轴的低位置有助于缸盖的紧凑性。2020 年，阀门控制得到优化，进气口和出口阀冲程从 9.2 mm 和 8.6 mm 增加到 10.1 mm 和 9.3 mm。

通过优化的空气流量和高性能调整本田排气侧的可变排气控制阀 （ECV） 的较高效率， 这是类似于 CBR1000RR 火刀片.它提高了发动机的性能和效率，因为它以更高的速度打开，并在较低的速度下提供令人愉快的"脉动"排气声。

曲轴箱垂直分割。水泵可有效地安装在接头壳体中，气缸盖中集成了恒温器。手动变速箱版本和 DCT 版本具有类似的曲轴箱，它们只有很小的外部差异。水和机油泵由电机的平衡轴驱动。

半干油底壳润滑与放置在壳体下部油箱一起工作。这允许一个平坦的油底壳，保持整个发动机的高度低。由于压力泵位于油箱中，因此不需要供应或排放润滑剂。二度振动由气缸履带中活塞的相反运动进行补偿，而发动机壳体中的两个平衡轴吸收主要惯性和离合器振动。

2020 年，前后平衡齿轮的精度得到了提高，因此可以拆下剪刀齿轮。增加脉冲发生器环还可检测缺火，这对符合 OBD2/EURO5 排放标准非常重要。为了满足 EURO5 的要求，氧气 lambda 探头还被下管中的线性空气-燃料传感器 （LAF） 所取代。这样可以更准确地测量空气-燃油混合比。

铝制离合器篮和压力板与辅助凸轮一起工作，用于打开和磨削凸轮，用于延迟或关闭。较小的联轴器直径和减少的弹簧张力可减少换档杆驱动所需的工作量。六速手动变速箱对换档凸轮采用与 CRF450R 相同的设计。2020年还引入了较短的翻译。齿轮被重塑，由更耐磨的材料制成。快速换档器仍可作为可选设备使用。

3.3 电子发动机和底盘管理

• 优化IMU控制的HSTC干预水平，用于越野使用
• 带三个级别和 IMU 管理的惠利控制
• 越野模式， 除了标准骑行模式旅游， 城市和砾石
• 两种单独的用户模式支持骑行模式的个性化

2018 年，非洲双流发动机得到补充，具有按线节气门控制 （TBW） 的优势。这使得发动机功率和性能更加精细。本田还推出了先进的本田可选扭矩控制（HSTC）牵引力控制，以改善后轮的粘附性。2020年，该系统得到进一步开发，可与六轴IMU*配合使用。

HSTC 系统提供 4 个功率和 3 个制动级别。使用七个 HSTC 调整级别 ，系统 干预的强度已针对每个设置级别进行了优化，以便 IMU 能够准确处理实时信息（Yaw/滚动角度和速率）。
各个阶段之间的距离已经过优化，使驾驶员能够更精确地选择在越野驾驶中所需的后轮滑。HSTC 也可以完全关闭。

惠利控制是 2020 年推出的另一个功能。在这里，倾斜度和倾角的角度通过IMU测量，电机扭矩通过TBW控制。驾驶员可以选择 3 个级别。级别 1 允许预期的前轮提升，但可防止突然向上移动。3 级停止任何升空
前轮。另一方面，级别 2 在两个设置之间提供了折衷。
轮式控制也可以完全关闭。

旅游，城市，砾石和越野驾驶模式是标准。它们涵盖了大多数驾驶条件和情况。此外，还有两种可自定义的单个设置的用户模式。即使在标准驾驶模式下，也有可能调整一些参数。例如，e.B. HSTC 可以设置在级别 1-7（以及"关闭"），轮式控制级别 1-3（以及"关闭"）和 S 模式的 DCT 级别 1-3。

 TOUR 将旅行与乘客和行李的最大性能以及中等强度发动机制动器 （2） 与主动路面曲线 ABS 相结合。

URBAN 适用于各种驾驶要求，将电机功率 （2） 的中间阶段与发动机制动器的中间设置 （2） 相结合
和主动公路曲线 ABS。

GRAVEL 提供最低的功率开发 （4） 和发动机制动 （3）。曲线 ABS 在越野设置中处于活动状态。在此设置中，后制动器的 ABS 无法关闭。

OFF-ROAD 以低至中等功率效率 （3） 和最低发动机制动器 （3） 运行。曲线 ABS 在"Forforad"设置中处于活动状态。后制动器的 ABS 可以关闭。

在用户 1 和 2 驾驶模式下，驾驶员可以在两种不同的可自定义设置之间进行选择。它可以选择发动机动力发展的阶段 1-4，以及发动机制动器在 1-3 级中的设置。此外，还可以调整 HSTC、轮式控制和 ABS（公路/越野）等参数。用户 1 从第 2 阶段的功率开发和发动机制动器开始，用户 2 使用最低功率开发 （4） 和发动机制动器 （3）。

* 请参阅本新闻套件中的第 3.5 节"机箱"。

3.4 双离合器变速箱 （DCT）

• 所有驾驶模式下的超快换档
• 运动型驾驶的 S 模式（具有三个级别）旋转得更高，关闭时间早于 d 模式
• G-开关改善了越野操作中的后轮牵引力
• 倾斜度检测根据倾斜角度调整开关模式
• IMU 提供曲线检测功能，可改善切换时间

 自从这个系统在十年前首次作为VFR1200F的一种选择出现以来，本田已经在欧洲销售了超过14万辆装有DCT的摩托车。2019 年的销售数字证明了该变速器的受欢迎程度：45% 的非洲双胞胎销售（包括冒险运动车型）都配备了 DCT 变速器。

独特的 DCT 系统提供一致、超快和无缝的换档，在驾驶时可快速成为当然问题。变速箱使用两个联轴器工作：一个离合器控制齿轮 1、3 和 5，另一个控制齿轮 2、4 和 6，两个联轴器的主轴以节省空间的方式联锁，以实现紧凑的设计。

联轴器由自己的电液压回路独立控制。当发生换档时，系统通过未使用的联轴器选择下一个齿轮。然后以电子方式解耦合第一个耦合，而第二个耦合同时耦合。

结果是平稳、快速和无缝的换档。由于双联轴器将驱动装置从一个档位转移到另一个档位，后轮的驱动中断最小，因此机器的冲击和刻痕运动最小化，使变化感觉直接且均匀。

其他优点包括.B寿命（因为齿轮不能因不正确的换档而损坏）、防止窒息、在城市中无压力驾驶和减少驾驶员疲劳。能够更专注于转弯和制动点有助于 DCT 的吸引力。

有三种可用的操作模式。MT 模式允许完全手动控制，其中通过车把上的按钮进行档位选择。自动 D 模式非常适合在城市和高速公路上驾驶，可实现最佳的燃油效率。自动 S 模式为运动型驾驶提供了三个级别，因为控制单元允许发动机在制动前稍微高一点，在制动时提前关闭以使用更多的发动机制动器。

在 D 或 S 模式下，DCT 可立即进行手动干预（如有必要）。驾驶员只需使用左把手上的上下按钮选择所需的档位。在适当的时候，DCT 将无缝地返回到自动模式，具体取决于油门角度、车速和档位位置。

非洲双子双的 DCT 也配备齐全，适合在越野环境中使用。G-Switch 通过 TFT 触摸屏显示屏操作，增强了越野功能。在每个驾驶模式下激活 G 开关，通过减少开关时离合器滑移，改善可用牵引力和机器控制的感觉。

DCT 系统的另一个功能是倾斜检测，它根据倾斜度调整开关模式，以确保始终实现最佳控制。

2020年非洲双子组DCT的一个新特点是曲线识别。当 IMU 检测到摩托车正在进入曲线时，系统会不知不觉地将切换程序调整到预期的换档。

3.5 机箱

• 机器中间安装了六倍 IMU（惯性测量单元）
• 经过修订、更轻的框架，带拧紧的铝制辅助框架
• 摆动，改善牵引力，在后轮上感受更多
• 用于安全驾驶体验的曲线 ABS，包括特殊的越野调整

• 前和后秀悬架的新阻尼和弹簧速率

非洲 Twin 提高的越野性能的核心是博世的六倍惯性测量单元 （IMU） MM7.10，安装在机器中心，实时测量滚动角度/速率、倾斜角度/速率和偏大角/速率。它通过 TBW 和 HSTC 控制后轮牵引力，通过曲线 ABS 控制前制动手柄，通过惠利控制前轮冲程，并配合后提升控制。

除了新的IMU控制系统，本田工程师已经完全返工的强度和刚度钢半双循环框架为新的2020年模型，以提高越野能力，同时优化摩托车的全能能力在日常交通。转向头周围的刚度已过优化，以进一步改善前轮的抓地力;主的痉挛更苗条，更直，前横管被废除。因此，CRF1100L 非洲双型车的机架重量比之前型号低 1.8 kg。

拧紧的铝制辅助框架（涂成红色）取代了前一车型的整体钢结构，宽度为 195 mm，宽为 40 mm，这对更好的地板可及性至关重要。铝制回转臂比之前型号轻 500 g，采用 CRF450R 的相同设计。其较高的刚度可提高后轮的牵引力和驾驶感觉。

距空仍为 250 mm，轴距为 1574 mm，倾角为 27° 30'/113 mm。湿重为 226 kg。

45 mm Showa 上下叉与墨盒阻尼提供较大的阻尼储备，行程长度为 230 mm。为此，已修订其设置，以提高越野性能。张力和压力阻尼是完全可调的。上叉桥由铸铝制成，下叉桥由锻造钢制成。叉桥由铝管制成的转向轴连接。两个叉桥夹都是通过稳定的双配件制造的。

与前悬架匹配，Showa 支柱提供 220 mm 后冲程，并配有 46 mm 气缸和远程控制单储罐，在极端地形条件下实现稳定的阻尼控制。弹簧预加载可以通过减震器主体上的旋钮进行调整。张力和压力水平阻尼也完全可调。

摆动枢轴点的内板现在由具有 600 MPa 的高强度钢制成。
您的交叉连接充当上部减震器支架（通过圆顶轴承）和
改善后轮牵引力。

IMU 通过前轮和后轮转速传感器考虑角度和减速，并包括车轮的滑动速率，以便能够通过 ABS 控制制动压力。即使检测到后轮突然提升，IMU 也理想地控制制动力以保持稳定性。后 ABS 可以关闭（当机器站立时），用于越野驾驶。

前制动器采用紧凑的双活塞径向钳，配有两个浮波制动盘（310 mm）和烧结金属制动片。穿孔后波制动盘的直径为 256 mm。21 英寸和 18 英寸辐条轮（前轮和后不锈钢轮）的尺寸为 90/90-21 和 150/70-18。具有块型的轮胎（大陆 90/90-21M/C 54S 和 150/70B 18M/C 70Q，车速为 180 km/h 和 160 km/h）也获准组装。

4 配件

非洲双子组的原始本田配件系列包括高品质 （42 l） 铝顶壳加箱以及一个大 （58 升） 塑料顶壳加外壳。此外，可选配两个座椅高度（低 825-845 mm 和更高的 870-895 mm）、一个巡回盘、散热器和电机保护以及侧管、脚踝保护延长器、加热手柄和 ACC 充电插座。

5 技术数据

** 请注意，提供的数字是本田在 WMTC 规定的标准化测试条件下获得的结果。测试在有标准车型的自由乡村公路上进行，只有一名司机，没有额外的可选设备。实际油耗可能因驾驶风格、车辆维护、天气、路况、轮胎压力、附件、行李、驾驶员和乘客重量以及其他因素而异。