Série: Motocicletas Lendárias. Episódio 3: BMW G/S

O Salvador

Stephan

19.12.2018

A divisão de motocicletas da BMW se saiu mal no final da década de 1970. Modelos desatualizados, uma imagem bastante antidesportiva e, consequentemente, números de vendas ruins atormentaram Karl Gerlinger, então diretor administrativo da divisão de motocicletas BMW para marketing e vendas.

O novo modelo de Gerlinger tinha que ser um sucesso se quisesse impedir a venda da divisão de motocicletas. Mas que tipo de classe de motocicleta deveria ser essa, em que a BMW poderia posicionar com credibilidade um novo modelo? A BMW obteve um sucesso considerável no enduro sport. Talvez isso seja uma pista? Finalmente, em 1980, a BMW apresentou o resultado de suas deliberações: um Enduro grande e pronto para viagens, inicialmente com um boxer de 800 metros cúbicos de dois cilindros e 50 cv. Ninguém mais tinha isso para oferecer.

Resumindo: a BMW introduziu a série G/S (inicialmente ainda com barra) nas salas de vendas das concessionárias, que ainda é um dos mais vendidos na Alemanha hoje - em 1999, um GS foi a motocicleta mais vendida na Alemanha pela primeira vez, que com exceção de 2004 (Honda CBF 600 S) permaneceu assim até hoje. A abreviação G/S inicialmente representava terreno/esporte, depois a BMW queria que fosse interpretada como terreno/estrada.

Isso também se aproxima da realidade. Ao longo dos anos, a BMW expandiu repetidamente a série GS (para baixo com versões de um e dois cilindros), mas também a posicionou de forma diferente. Se os boxeadores da BMW costumavam vencer o rally mais difícil do mundo, Paris-Dakar, quase de passagem, as versões atuais longe do esporte, longe do terreno, se tornaram um companheiro adequado para uso diário, que deve ser capaz de fazer quase tudo igualmente bem. Embora ela não esteja sem talento no terreno, a abundância da motocicleta sozinha torna tudo menos cascalho bastante extenuante.

A conquista pioneira do GS nunca deve ser esquecida, especialmente para viajantes de longa distância. Mesmo que no início 50 cv não soe muito - você tem que dar uma olhada no que o próprio aventureiro dirigiu para o mundo selvagem em 1980. Cilindros simples como o famoso Yamaha XT 500 com máximo de 30 cv foram os meios de escolha até o lançamento do G/S. Além do desempenho do motor, o BMW impressionou com um chassi solidamente afinado, bem como sobretudo com assentos e conforto de condução. Equipados desta forma, novos horizontes foram subitamente abertos ao aventureiro sem perder na vida cotidiana. África ou transporte profissional? O GS não se importa.

Outro bloco de construção para o sucesso do GS há quase 40 anos é o desenvolvimento contínuo. No máximo a cada dois anos uma modificação vem, em intervalos maiores a BMW traz modelos completamente novos. Os blocos de construção essenciais do GS - motor boxer mais capacidade de viagem de longa distância - são retidos, mas atualizados para a versão mais recente.

O conceito de G/S trouxe imitadores como os modelos KTM-Adventure ou a Ducati Multistrada para o mercado. No entanto, no final de 2017, a BMW conseguiu detonar 670.000 GS em todo o mundo - e não há razão para não ser o milhão. A divisão de motocicletas BMW também os salvou.