Novo motor V2 da Ducati

Fotos: Ducati

O novo motor de dois cilindros da Ducati pesa apenas 54,4 kg

A Ducati continua apoiando o V-twin de 90° e está investindo neste conceito de motor, que tem sido usado em algumas das motocicletas mais icônicas do fabricante baseado em Borgo Panigale. Com o motor V2, mais de 400 vitórias e 1.000 pódios foram alcançados nos campeonatos de motocicletas de produção.

O novo motor V2 é o mais leve de dois cilindros que a Ducati já produziu. Continua a tradição que começou com o lendário Pantah e continuou com os modelos movidos pelo Desmodue, Desmoquattro, Testastretta e Superquadro. Um V2 concebido para o máximo prazer de condução graças à entrega de potência de binário elevado a todas as rotações e ao desempenho máximo convincente a altas rotações.

Com este novo motor, a Ducati confirma seu compromisso com o desenvolvimento, que tomou forma em apenas sete anos com o lançamento de quatro motores completamente novos, da Desmosedici Stradale à Superquadro Mono, do V4 Granturismo a este novo V2. Motores definidos pela seleção das soluções técnicas mais adequadas de acordo com o uso pretendido.

Este novo motor de dois cilindros tem certificação Euro 5+, tem uma cilindrada de 890 cc, está equipado com o sistema de distribuição de válvulas IVT (Intake Variable Timing) e camisas de alumínio e pesa apenas 54,4 kg. Assim, estabelece novos padrões em termos de peso (menos 9,4 kg em comparação com o Superquadro 955, menos 5,9 kg em comparação com o Testastretta Evoluzione, menos 5,8 kg em comparação com o Scrambler® Desmodue). O sistema de controle de válvula de mola introduzido com o V4 Granturismo e também usado no novo V2 possibilitou definir um motor que se concentra na suavidade em baixas rotações e alta facilidade de manutenção. A folga da válvula só precisa ser verificada a cada 30.000 km, confirmando os intervalos de referência para esta categoria.

Design moderno e eficiente para desempenho e leveza garantidos
A configuração V2 de 90° permite um motor elegante com um grande caráter em termos de som e entrega de potência, profundamente ligado à tradição da Ducati. Além disso, o arranjo de 90° V ditado pelos cilindros garante um equilíbrio natural das forças de primeira ordem, sem a necessidade de um eixo balanceador para eliminar vibrações.

O objetivo do desenvolvimento era proporcionar ao motorista o maior prazer de condução possível. Finalmente, os cilindros são inclinados para trás em 20°, de modo que o cilindro horizontal tenha um ângulo de 20° em relação ao plano correspondente para otimizar a distribuição de peso.

A versatilidade típica dos motores de dois cilindros da Ducati é uma das qualidades do novo V2, que é perfeitamente adequado para várias motocicletas da linha Ducati devido à sua compacidade e desempenho. Isso também se deve à decisão de definir duas configurações diferentes, diferenciadas por diferentes valores de potência (120 ou 115 cv a 10.750 rpm) e características diferentes. As dimensões do furo e do curso são 96 x 91,5 mm, resultando em uma relação furo/curso de 1,56. Este valor é um compromisso entre o Testastretta e o motor Superquadro. O resultado é um motor que oferece classificações de potência máxima mais altas do que o primeiro e oferece torque mais rico do que o segundo, melhorando significativamente a experiência de direção na estrada. O valor máximo de torque é de 93,3 Nm e 92,1 Nm a 8.250 rpm. O limitador na quinta e sexta marchas só entra em ação a 11.350 rpm.

Na versão mais esportiva de 120 cv, a potência máxima aumenta para 126 cv (mais 6 cv) a 10.000 rpm com o sistema de escapamento de corrida para uso em pista e o torque para 98 Nm (mais 5 Nm) a 8.250 rpm. Além disso, é alcançada uma economia de peso de 4,5 kg.

A versão de 115 cv está equipada com um alternador mais potente para fornecer energia suficiente para dispositivos ou acessórios conectados em qualquer situação. As bielas e o volante são reforçados para enfrentar até as aventuras mais exigentes e fornecer uma resposta mais suave ao dirigir em um ritmo relaxado. O aumento resultante de 12% no momento de inércia garante um funcionamento mais suave em baixas rotações, enquanto a massa do motor aumenta em 0,51 kg. A relação de transmissão desta versão é caracterizada por uma primeira e segunda marcha mais curtas para melhorar a partida em declives íngremes, especialmente quando totalmente carregada.

Distribuição variável da válvula
Graças ao sistema IVT (Intake Variable Timing), o novo motor de dois cilindros garante uma entrega de torque muito linear, com resposta direta e harmoniosa do acelerador em baixas rotações e valores de desempenho esportivo em altas rotações. Isso ocorre porque o sistema IVT varia continuamente o tempo da válvula de admissão por meio de uma curva de 52°, graças ao uso de um variador de fase na extremidade da árvore de cames. Desta forma, é possível definir a melhor sobreposição com base na rotação do motor e na abertura do acelerador, conseguindo uma curva de potência suave e sustentada mesmo em baixas e médias rotações combinada com um excelente desempenho em altas rotações. De fato, mais de 70% do torque máximo já está disponível a 3.000 rpm e, entre 3.500 e 11.000 rpm, o torque nunca cai abaixo de 80% do valor máximo.

Para otimizar o desempenho do motor, os seguidores de cames das válvulas de admissão têm um revestimento DLC (Diamond Like Carbon), como no motor de MotoGP da Desmosedici. O distribuidor é controlado por uma corrente, as molas das válvulas assumem o processo de fechamento. As hastes das válvulas de admissão são ocas, resultando em uma economia de peso de 5% e maior eficiência. As válvulas também são cromadas.

A potência é fornecida através de um corpo de borboleta redondo com um diâmetro de 52 mm e um injetor montado sob a válvula de borboleta. Isso é controlado por um sistema ride-by-wire que oferece quatro modos de potência diferentes para adaptar a potência a diferentes situações de pilotagem e ao uso pretendido do motor. O sistema é capaz de variar a engrenagem de torque por marcha graças a mapas especiais, proporcionando assim a resposta do acelerador mais adequada para cada marcha.

O sensor de detonação, presente em ambas as versões, permite que o motor opere sem comprometer a confiabilidade quando o combustível de alta octanagem não está disponível. Dessa forma, é possível viajar com tranquilidade mesmo em países onde pode ser mais difícil encontrar gasolina de qualidade.

O novo motor V2 está equipado com um circuito de desvio de admissão. Um duto conecta a caixa do filtro de ar e os dutos de admissão dos dois cilindros próximos à válvula de admissão, melhorando a mistura ar-combustível para maior eficiência de combustível. Desta forma, a combustão no motor torna-se mais eficiente, reduzindo o consumo de combustível e as emissões nocivas e aumentando a regularidade da potência.

Os cárteres do motor, que são produzidos usando o processo de fundição sob pressão, são moldados de forma que a câmara de água seja integrada em torno das camisas do cilindro. Assim como o motor Superquadro, o novo V2 é equipado com camisas de alumínio que são inseridas nos furos do cárter nas fases iniciais de montagem. Este design permite que o cabeçote seja fixado diretamente ao cárter e combina a rigidez necessária da estrutura do motor com uma vantagem significativa em termos de compacidade das dimensões. Os revestimentos de paredes finas também garantem uma troca de calor eficaz com o refrigerante fluindo ao longo das paredes.

Graças às suas dimensões, o novo V2 permite a construção de motocicletas mais compactas. A bomba de água posicionada na cabeça do cilindro dianteiro reduz significativamente as dimensões do motor e minimiza as mangueiras de borracha expostas do circuito de refrigeração. Isso resulta em uma aparência mais elegante e arrumada para motocicletas onde o motor está exposto.

Pelas mesmas razões, o novo bicilíndrico está equipado com um permutador de calor água/óleo posicionado no V dos cilindros, eliminando a necessidade de um radiador de óleo. Esta solução técnica reduz o tamanho e o peso e melhora a estética do motor.

Tal como acontece com a nova Panigale V4, a caixa de velocidades está equipada com Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. A segunda geração do sistema DQS utiliza uma estratégia baseada exclusivamente no sensor de marcha, para que o microinterruptor usado até agora não seja mais necessário. Esta solução fornece ao piloto uma resposta mais direta e um curso de mudança mais curto, sem a sensação de "borracha" típica dos quickshifters tradicionais. Além disso, a marcha lenta é mais fácil de engatar. A embreagem deslizante de 8 discos, derivada da versão mais recente do Testastretta 11°, mitiga o torque decrescente quando o acelerador é fechado e reduz a marcha, melhorando assim a estabilidade de pilotagem da moto nas fases decisivas de frenagem.

O novo V2 também estará disponível em uma versão com potência reduzida para motocicletas destinadas a titulares de carteira de habilitação da categoria A2.

O vídeo técnico do novo motor Ducati V2 pode ser encontrado aqui Link.

As primeiras motocicletas equipadas com o novo V2 serão apresentadas em breve no episódio da Ducati World Première, que será lançado na terça-feira, 5 de novembro, às 18:00.

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Os dados técnicos mais importantes do novo motor V2

• 890 cc 90° V-Twin
• Peso 54,4 kg (-9 kg em comparação com o Superquadro 955, -5,89 kg em comparação com o Testastretta Evoluzione, -5,82 kg em comparação com o Desmodue Scrambler®)
• Corrente de distribuição, árvore de cames dupla no cabeçote, distribuição variável das válvulas (IVT), 4 válvulas por cilindro, válvulas de admissão de haste oca de 38,2 mm, válvulas de escape de 30,5 mm
• Diâmetro x curso 96 x 61,5 mm
• Taxa de compressão 13,1:1
• Potência máxima de 88 kW (120 cv) às 10.750 rpm – 126 cv com sistema de escape de competição e binário máximo de 93,3 Nm às 8.250 rpm
• Versão com alternador mais potente e relações reduzidas para primeira e segunda marchas, potência máxima de 85 kW (115,6 cv) a 10.750 rpm e torque máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm
• Camisas de cilindro de alumínio
• Homologação Euro 5+
• Embreagem multidisco em banho de óleo, servo-assistida e com função deslizante
• Lubrificação semi-seca do cárter com bomba de pressão e lama
• Injeção de combustível com corpos de borboleta de 52 mm de diâmetro
• Caixa de seis velocidades com Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 opcional
• Troca de óleo após 15.000 km
• Verificação e possível ajuste da folga da válvula a 30.000 km