A BMW está mudando muito com o novo S 1000 R, eletrônicos, por exemplo, e a linguagem de design. O desempenho, por outro lado, permanece o mesmo: 165 cv a 11.000 UMin e 114 Nm a 9.250 Rpmin. Outros fabricantes agora equipam seus Power-Nakeds com mais de 200 cv. O Ducati Streetfighter V4 com 208 cv é um exemplo ou o MV Agusta Brutale 1000 com 212 cv. Isso tem que ser? BMW diz : "Não, depende de todo o pacote."

 

O novo S1000R realmente parece estar acima das coisas. O motor da nova máquina é um novo motor, apesar dos dados de desempenho idênticos. Já sabemos isso do S 1000 XR. Ele vem do SuperSportler BMW S 1000 RR, mas tem que fazer sem o controle variável da válvula. Daí o "único" 165 cv - mas o S 1000 R tem uma curva de torque mais completa, como adoramos com motos Naked.

Em comparação com o modelo anterior, a BMW economiza cinco quilos no S1000R. Pronta para andar, a nova moto agora pesa apenas 199 kg - ótimo! No chassi, as semelhanças com o 1000 RR tornam-se óbvias: oscilações mais longas, distância entre-eixos mais longa, posição mais ativa orientada para a roda dianteira e posição de assento mais alta (830mm).

 
Como de costume, as maiores mudanças são para novas motos no campo da eletrônica. De série, agora há ABS curva, controle dinâmico de tração, controle de rodas, três modos de condução, assistência de partida de montanha e luz LED ao redor. Outra novidade é o cockpit com a tela colorida TFT, que agora é comum em quase todas as BMWs.