Triumph Tiger Sport 660 versus Kawasaki Versys 650
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
Kawasaki Versys 650
Crossover
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2021 bis 2024~
Construído von 2007 bis 2024~
PRR 9.245 €
PRR 8.745 €
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Concorrentes
Positivo:
- bicicleta leve, manobrável e fácil de conduzir
- motor elástico e potente
- Posição de assento adequada para longas distâncias
- maravilhoso som triplo
- fácil operação, sem sinos e assobios desnecessários
Positivo:
- Navio a vapor muito confortável
- Fácil de usar sem muitos sinos e assobios
- Freios muito bons!
- Manuseio estável e que inspira confiança
- Tanque grande, baixo consumo, longo alcance
Negativo:
- sem suporte principal
- sem USB no cockpit
- fica barulhento ao dirigir rápido
Negativo:
- Desempenho para dois com bagagem um pouco escassa
- Nenhum controle de cruzeiro disponível
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.398 mm
Assento : 835 mm
Peso : 206 (máx.: 430 ) kg
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.398 mm
Assento : 835 mm
Peso : 206 (máx.: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.415 mm
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.400 mm
Assento : 845 mm
Peso : 219 (Máx: 429 ) kg
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.400 mm
Assento : 845 mm
Peso : 219 (Máx: 429 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor de três cilindros em linha, DOHC, 12V 3 Cilindro
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro cilindros refrigerados a líquido em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 81 HP em 10.250 U/Min
Torque: 64 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 382 km
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 67 HP em 8.500 U/Min
Torque: 61 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 467 km
Desempenho: 67 HP em 8.500 U/Min
Torque: 61 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 467 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo com função separada (curso de 150 mm) Suspensão traseira:
Suspensão traseira Showa Monoshock com pré-carga de mola ajustável hidráulica e sem ferramentas (curso de 150 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo com função separada (curso de 150 mm) Suspensão traseira:
Suspensão traseira Showa Monoshock com pré-carga de mola ajustável hidráulica e sem ferramentas (curso de 150 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm de cabeça para baixo (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás de back-link horizontal com base de mola ajustável hidraulicamente de acesso remoto (curso 145 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 160/60ZR17M/C (69W)
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm de cabeça para baixo (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás de back-link horizontal com base de mola ajustável hidraulicamente de acesso remoto (curso 145 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 160/60ZR17M/C (69W)
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de disco único de 1 pistão Nissin (∅ 255 mm)
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de disco único de 1 pistão Nissin (∅ 255 mm)
Freio dianteiro
Discos de travão Double Petal (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco de freio de pétala única (∅ 250 mm)
Discos de travão Double Petal (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco de freio de pétala única (∅ 250 mm)
Conclusão - o que fica
A Tiger Sport 660 é de fato uma motocicleta para todas as ocasiões. Seja para trabalhar, na cidade, para balançar curvas na estrada rural ou em viagens - ela pode fazer tudo. Graças ao comportamento de condução bem-humorado, também é adequado para motoristas novatos e não sobrecarrega ninguém.Os concorrentes têm menos potência e são todos de dois cilindros. Então, se você gosta de triplos, você não pode passar o Triumph nesta classe de qualquer maneira, mas além disso, o Tiger está em uma boa posição em comparação com a concorrência.
Qualquer pessoa que já tenha provado sangue e gostaria de fazer um test drive deve ir para a Triumph Hamburg o mais rápido possível. Lá, o gatinho está pronto para um test drive e irá recebê-lo com um assobio de partir o coração.
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.
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