KTM 890 SMT versus BMW F 900 XR

KTM 890 SMT

Crossover

BMW F 900 XR

Crossover

O novo tourer SuperMoto de 890cc da KTM tem de se provar.

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KTM 890 SMT im Test

Galeria

O novo centro

XR? Havia alguma coisa, não havia? Exatamente, a S 1000 XR de 165 cv da BMW, que parece uma moto de aventura, mas semelhante à Ducati Multistrada é basicamente uma superbike com carenagem. Se a nova F 900 XR ficar tão longe do... weiter

Test BMW F 900 XR

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2023 bis 2024~

Construído von 2019 bis 2024~

PRR 14.990 €

PRR 12.100 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

bicicleta super-ágil
Motor potente
Som tipo V2
Tecnologia de sensor de ângulo inclinado
Adequado para passeios
posição de assento confortável para motorista e passageiro da frente

Positivo:

Motor potente
Processamento
Aptidão para viajar
Confortar

Negativo:

QuickShifter, controle de cruzeiro, modo de pista & MSR apenas por uma taxa extra
apenas uma cor disponível
não exatamente um pargo

Negativo:

Extras caros

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.502 mm
Assento : 860 mm
Peso : 206 (Máx: 450 ) kg

Distância entre eixos: 1.521 mm
Comprimento : 2.160 mm Altura : 1.320 mm
Assento : 825 mm
Peso : 219 (máx.: 438 ) kg

Motor

Projeto do motor: Linha, quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 205 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 350 km

Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 369 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço)

Suspensão dianteira:
WP APEX USD 43mm (curso 180 mm)

Suspensão traseira:
WP APEX Monochoque (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço)

Suspensão dianteira:
170 (curso 172 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 172 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17

Freios

Freio dianteiro
Pinça de freio de quatro pistões de disco duplo montada radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante Brembo de dois pistões, disco único (∅ 260 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)

Conclusão - o que fica

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Conclusão - o que fica preso

Em suma, a aventura das mesmas partes era sobre. Ela vira a esquina com essa atitude de confiança, que não subselho mesmo quando eles se aproximam. Você só tem que querer pagar e, acima de tudo, você tem que ser capaz de fazê-lo. Se for esse o caso, vai liderar o caminho na classe média.

A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg.