Kawasaki Ninja 1000 SX versus Yamaha Tracer 9 GT
Kawasaki Ninja 1000 SX
Sporttourer
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2020 bis 2024
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 14.995 €
PRR 14.899 €
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Concorrentes
Positivo:
- máquina mega-madura
- sedoso 4 cilindros com punção e enorme elasticidade
- posição de assento macia, também adequada para distâncias mais longas com passageiro pillion
- Tecnicamente muito bem equipado
Positivo:
- Triplo de alta rotação com muita potência
- bom conforto de turismo e pillion
- equipamento técnico completo
- Série de chassis e gabinetes semiativos
Negativo:
- ruído parcial, dependendo da regulação do para-brisas
- vibrações menores
Negativo:
- Alavanca de embreagem não ajustável
- Os piscas não são repostos automaticamente
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.440 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.190 mm
Assento : 835 mm
Peso : 235 kg
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.190 mm
Assento : 835 mm
Peso : 235 kg
Distância entre eixos: 1.500 mm
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.430 mm
Assento : 825 mm
Peso : 220 kg
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.430 mm
Assento : 825 mm
Peso : 220 kg
Motor
Projeto do motor: Quatro tempos em linha de quatro cilindros 4 Cilindro
Deslocamento: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Série de 3 cilindros, quatro tempos 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 247 km/h
Desempenho: 142 HP em 10.000 U/Min
Torque: 111 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 328 km
Desempenho: 142 HP em 10.000 U/Min
Torque: 111 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 328 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 360 km
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 360 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de perfil duplo (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás de backlink horizontal (curso 144 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 190/50ZR17M/C (73W)
Estrutura de perfil duplo (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás de backlink horizontal (curso 144 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 190/50ZR17M/C (73W)
Tipo de quadro:
Quadro do tubo da ponte Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de cabeça para baixo (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 137 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70Z R17
Pneus traseiros: 180/55Z R17
Quadro do tubo da ponte Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de cabeça para baixo (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 137 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70Z R17
Pneus traseiros: 180/55Z R17
Freios
Freio dianteiro
Discos de Freio Pétala Duplos, Duplo Radial Montado, 4 Pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco de freio de pétala única, pistão único (∅ 250 mm)
Discos de Freio Pétala Duplos, Duplo Radial Montado, 4 Pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco de freio de pétala única, pistão único (∅ 250 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo hidráulico (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Freio a disco duplo hidráulico (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusão - o que gruda
Esta máquina é ótima! Volker e Dietmar não queriam mais ser rebaixados, isso é raro. Você pode ver a maturidade da moto em todos os lugares. Tudo funciona de forma fácil e simples e a máquina dá ao piloto total confiança desde o início. É garantido não quebrar tão rapidamente, pelo menos é o que irradia. É adequado para todos aqueles que querem ser esportivos durante um passeio mais longo - também com um passageiro, pois ele também se sente em casa no SX.O próprio Kawa fala sobre o Ninja 1000 SX: "Tours e esportes – o Ninja 1000SX oferece o melhor dos dois mundos". Normalmente rimos desses slogans de marketing, mas neste caso bate o prego na cabeça.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Heller & Soltau,de longe a melhor revendedora Kawasaki no norte da Alemanha! Nossa dica para o Ninja 1000 SX: Definitivamente test drive.
Conclusão - o que gruda
O Tracer 9 GT é um desenvolvimento muito bom do já bom Tracer 900 GT. Embora tenha ficado 1.500 euros mais caro, também aumentou tecnicamente. O chassi semiativo em bom funcionamento justifica sozinho a carga extra.Também é justificada a sobretaxa do GT em relação ao Tracer Padrão 9. Embora custe 1.500 euros a menos que o GT, você também tem que fazer sem muitas coisas deliciosas como mala, QuickShifter, suspensão semiativa e luzes de curva. Se você adicionar esses recursos juntos, você tem que se perguntar por que a diferença de preço não é maior. Claramente, o GT é o melhor negócio!
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad-Ruser da Haseldorf - muito obrigado.
