Harley-Davidson LiveWire ELW versus Zero SR/F
Harley-Davidson LiveWire ELW
Zero SR/F
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
- Aceleração
- Eletronicamente totalmente equipado
- bons freios
- fácil manuseio
- Desempenho
- Processamento
- Confortar
- Travão
- Custos de manutenção
- caro
- Chegar
- Preço
- Chegar
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.135 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 780 mm
Peso : 251 (máx: 430 ) kg
Assento : 787 mm
Peso : 220 (máx.: 454 ) kg
Motor
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 1
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Corredores: 0
Desempenho
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 116 NM bei 15.000 U/Min
Chegar: 158 km
Desempenho: 110 HP em 5.000 U/Min
Torque: 190 NM bei 0 U/Min
Chegar: 158 km
Chassi
Quadro da ponte Suspensão dianteira:
SHOWA SFF-BP (curso 115 mm) Suspensão traseira:
SHOWA BFRC (curso 115 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17 58W
Pneus traseiros: 180/55 ZR17 73W
Garfo Showa de cabeça para baixo 43 mm, pré-carga da mola, compressão e amortecimento de rebote ajustável (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Showa, pré-carga da mola, amortecimento por compressão e rebote ajustável (curso 140 mm) Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Disco duplo, montagem radial monobloco Brembo de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pistão duplo Brembo (∅ 260 mm)
Disco duplo, pinças radiais de quatro pistões J. Juan (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único, de pistão único J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusão - o que gruda
Pilotar uma moto elétrica é um pouco como andar de scooter. Coloque e "gás" contra. Sem transmissão, sem embreagem, sem interruptor, sem empurrões do motor, sem som, sem fedor, sem dissipação de calor, sem escapamento, sem nada. É difícil descrever como se sente ao vivo. Por um lado, ficamos fascinados por isso, por outro lado, é na verdade uma pausa cultural para motociclistas há muito estabelecidos. Você tem que se acostumar com isso.No entanto, temos certeza de que haverá mais motocicletas elétricas no futuro. Mas provavelmente também haverá motores de combustão por um longo tempo. Por que ambas as tecnologias não deveriam ser capazes de existir em paralelo? De qualquer forma, somos sempre surpreendidos pela força com que os oponentes dos veículos elétricos quebram suas opiniões sobre tais máquinas nas chaves. Veja os comentários em nossa opinião no YouTube. Pessoal, fiquem relaxados, ninguém te obriga a comprar essas bicicletas.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Harley-Davidson Hamburg.
Motociclismo digital
Muitas dessas sensações são eliminadas pela forma digital de motociclismo. O Zero é simplesmente rápido, azedo rápido. Um giro na alavanca do acelerador é suficiente, nada mais. Se você gosta disso, ou para quem esta implementação imediata é a atração, o Zero é uma recomendação clara de compra para você.
A questão de cada teste é descobrir se o objeto de teste é bom ou ruim. O Zero SR/F não é apenas uma boa motocicleta, mas uma motocicleta muito boa, sob as restrições de todos os veículos elétricos de baterias (caro, de curto alcance). O Zero é uma ótima motocicleta no geral e na soma de seus componentes de alta qualidade. No entanto, uma que desacopla digitalmente o motorista com o que ela faz de melhor – passagem impiedosa sem fim.
E percebi que até agora, assumi que minha definição de prazer de dirigir é em grande parte sobre a potência do motor – agora eu sei que a forma como esse desempenho é criado é importante para mim.
A moto de teste foi fornecida pela Tecius & Reimers em Hamburgo.
