Ducati Monster 821 versus KTM 690 Enduro R
Ducati Monster 821
Naked
KTM 690 Enduro R
Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2020
Construído von 2009 bis 2024~
PRR 11.490 €
PRR 12.499 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Chassi
- Motor potente
- Travão
- Serviço
Positivo:
- leve e manobrável
- para todo-o-terreno e rodoviário (e viagens)
- potente motor monocilíndrico com caráter
- pacote eletrônico incrivelmente completo
- chassi totalmente ajustável
- detalhes valiosos
- famoso QuickShifter
Negativo:
- Conforto do pillion
Negativo:
- Exibição espartana
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.480 mm
Comprimento : 2.154 mm Altura : 1.061 mm
Assento : 785 mm
Peso : 213 kg
Comprimento : 2.154 mm Altura : 1.061 mm
Assento : 785 mm
Peso : 213 kg
Distância entre eixos: 1.502 mm
Assento : 910 mm
Peso : 156 (máx.: 350 ) kg
Assento : 910 mm
Peso : 156 (máx.: 350 ) kg
Motor
Projeto do motor: V 2 Cilindro
Deslocamento: 821 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 821 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 1 cilindro e 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 693 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 693 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 225 km/h
Desempenho: 109 HP em 9.250 U/Min
Torque: 87 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Desempenho: 109 HP em 9.250 U/Min
Torque: 87 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Velocidade máxima: 160 km/h
Desempenho: 75 HP em 8.000 U/Min
Torque: 74 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 300 km
Desempenho: 75 HP em 8.000 U/Min
Torque: 74 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 300 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Mono-penas
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Mono-penas
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (cromo-molibdênio) Suspensão dianteira:
WP-USD Ø 48 mm (curso 250 mm) Suspensão traseira:
Suporte WP com deflexão Pro-Lever (curso 250 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 21 polegadas 90mm
Pneus traseiros: 18 polegadas 140mm
Estrutura espacial tubular (cromo-molibdênio) Suspensão dianteira:
WP-USD Ø 48 mm (curso 250 mm) Suspensão traseira:
Suporte WP com deflexão Pro-Lever (curso 250 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 21 polegadas 90mm
Pneus traseiros: 18 polegadas 140mm
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo Freio traseiro
Disco
Disco duplo Freio traseiro
Disco
Freio dianteiro
Pinça flutuante de dois pistões Brembo, disco de freio (∅ 300 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de 1 pistão (∅ 240 mm)
Pinça flutuante de dois pistões Brembo, disco de freio (∅ 300 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de 1 pistão (∅ 240 mm)
Caro, mas bom.
Toda paz, alegria e paisagens florescentes? Exceto pelo momento de se configurar em curvas e a sensação de que poderia ficar um pouco quente no verão graças à curvatura no joelho direito, há mais um ponto. As bolsas do comprador monstro devem ser profundas e bem preenchidas, pois no preço são 11.200 euros. Isso é barato, mas só em círculos de monstros. Um Kawasaki Z 900 comparável de desempenho custa 9.596 euros, 9.099 euros a Yamaha MT-09.
Neste ponto, a objetividade do testador começa a ficar fina. Eu pegaria o Duc e me consolaria com o fato de que ele economiza 6.290 euros em comparação com os anos 1200. Isso é bobagem, eu sei. Mas é quase tão estúpido quanto o motociclismo.
Lindo.
A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.
