BMW R 1150 R versus Triumph Scrambler 900

BMW R 1150 R

Naked

Triumph Scrambler 900

Scrambler

Ainda vale a pena comprar uma BMW R 1150 R hoje?

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BMW R 1150 R im Test

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Triumph Street Scrambler im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2005 bis 2006

Construído von 2017 bis 2025~

PRR

PRR 11.445 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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waveform

Concorrentes

Positivo:

fácil e manobrável de conduzir, apesar do tamanho e do peso
usado relativamente barato
também é adequado como tourer
boxeador maravilhoso com som
potência suficiente, torque potente

Positivo:

mão de obra de alta qualidade
Motor de torque com som de classe
posição de assento casual
operação simples e fácil manuseio

Negativo:

sistema ABS vulnerável
remoção de bateria complicada

Negativo:

O vento empurra corretamente a partir de 100 km/h
condução em pé só é possível com as pernas em arco
desempenho gerenciável

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.487 mm
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.220 mm
Assento : 800 mm
Peso : 238 (máx.: 450 ) kg

Distância entre eixos: 1.445 mm
Comprimento : 2.125 mm Altura : 1.180 mm
Assento : 790 mm
Peso : 223 kg

Motor

Projeto do motor: Boxer 4-stroke 2 Cilindro
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor em linha 8V-SOHC, deslocamento de pino de elevação de 270°. 2 Cilindro
Deslocamento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 5

Desempenho

Velocidade máxima: 197 km/h
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 446 km

Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 65 HP em 7.250 U/Min
Torque: 80 NM bei 3.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 279 km

Chassi

Tipo de quadro:
Conceito de quadro de três partes que consiste em estrutura dianteira e traseira com motor de suporte (aço)

Suspensão dianteira:
BMW Motorrad Telelever; Diâmetro do tubo de apoio 35 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 135 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único fundido de alumínio com Paralever

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço Loop (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho KYB de 41 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suportes estéreo KYB, pré-carga de mola ajustável (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Aço swingarm de dois braços

Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 150/70 R17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo de pinça fixa de quatro pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça fixa de dois pistões (∅ 276 mm)

Freio dianteiro
Disco único flutuante, pinça fixa Brembo de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin (∅ 255 mm)

Conclusão - o que fica preso

O BMW R 1150 R é uma bicicleta grata que oferece aos pilotos uma experiência de pilotagem confiante e segura, mesmo com alta quilometragem. Existem muitas máquinas usadas deste tipo, felizmente em condições originais não artesanais. Mas as máquinas antigas também não são muito baratas: os anos 1150 dificilmente estão disponíveis em boas condições abaixo de 4.000 euros. Para responder à pergunta de abertura: Sim, ainda vale a pena comprar uma motocicleta de 15 anos hoje. Pelo menos se for um BMW R 1150 R.