BMW G 310 GS versus Zero DSR/X
BMW G 310 GS
Adventure
Zero DSR/X
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 26.550 €
waveform
waveform
Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- Realização!
- Conforto de assento e condução
- Chassis totalmente ajustável
- bons freios
- sistemas de assistência técnica
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- Preço
- Chegar
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.525 mm
Assento : 828 mm
Peso : 247 (máx: 499 ) kg
Assento : 828 mm
Peso : 247 (máx: 499 ) kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Z-Force 75-10X, motor CA
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Zahnriemen
Corredores: 1
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Zahnriemen
Corredores: 1
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 100 HP em 3.650 U/Min
Torque: 225 NM bei 0 U/Min
Chegar: 172 km
Desempenho: 100 HP em 3.650 U/Min
Torque: 225 NM bei 0 U/Min
Chegar: 172 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho Showa de 47 mm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de reservatório piggy back com pré-carga, compressão e amortecimento de rebote ajustável sem ferramentas (curso de 190 mm) Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17
Garfo de cartucho Showa de 47 mm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de reservatório piggy back com pré-carga, compressão e amortecimento de rebote ajustável sem ferramentas (curso de 190 mm) Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Pinça de freio de disco duplo, montada radialmente, com 4 pistões da J-Juan com cilindro mestre radial (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante a disco único da J-Juan (∅ 265 mm)
Pinça de freio de disco duplo, montada radialmente, com 4 pistões da J-Juan com cilindro mestre radial (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante a disco único da J-Juan (∅ 265 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão - o que fica
Claramente: O Zero DSR/X oferece muito prazer de condução! É uma boa moto com bons componentes e desempenho total. Infelizmente, pouco mudou em termos de autonomia e potência de carregamento em comparação com os Zeros anteriores - e assim a questão permanece, especialmente com uma bicicleta de aventura, para quem tal máquina é adequada ou para quê. No entanto, as motocicletas elétricas já têm um apelo especial, mesmo que muitos motociclistas não tenham nada a ver com isso (ainda). Ser capaz de deslizar silenciosamente pela área e deixar todos os Porsche em casa - e sem emissões - isso é alguma coisa.A bicicleta de teste foi gentilmente fornecida pela Tecius & Reimers para este teste. Lá você vai encontrar um monte de Zeros para experimentar. Atreva-se a fazê-lo, isso realmente o colocará de bom humor! E para os moradores da cidade que precisam de um veículo de duas rodas, especialmente para a maneira de trabalhar e talvez tenham um certificado B.196, os pequenos Zeros são ideais! Deixe Joaquim aconselhá-lo, ele sabe...
