BMW G 310 GS versus Honda CB 750 Hornet
BMW G 310 GS
Adventure
Honda CB 750 Hornet
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2025~
Construído von 2023 bis 2025~
PRR 6.600 €
PRR 7.990 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- manobrável e fácil de conduzir
- motor animado
- bons freios
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- às vezes um processamento um pouco simples
- Conforto do pillion
- não é uma bicicleta atraente
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.085 mm
Assento : 795 mm
Peso : 190 (máx: 370 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.085 mm
Assento : 795 mm
Peso : 190 (máx: 370 ) kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 205 km/h
Desempenho: 92 HP em 9.500 U/Min
Torque: 75 NM bei 7.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 353 km
Desempenho: 92 HP em 9.500 U/Min
Torque: 75 NM bei 7.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 353 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
Estrutura diamantada (aço) Suspensão dianteira:
Showa USD 41 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Showa Mono (Curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 160/60 - 17
Estrutura diamantada (aço) Suspensão dianteira:
Showa USD 41 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Showa Mono (Curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 160/60 - 17
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinça de travão de quatro êmbolos montada radialmente (∅ 295 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de freio de pistão único (∅ 240 mm)
Disco duplo, pinça de travão de quatro êmbolos montada radialmente (∅ 295 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de freio de pistão único (∅ 240 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Resultado
Pessoalmente, gostaríamos de ter um pouco mais de coragem no design, mas objetivamente falando, a Honda criou uma moto naked com uma relação preço-desempenho extremamente boa com a Hornet 750. Não há quase nada a criticar, o novo Hornet simplesmente funciona. Ambos os motoristas novatos e mãos velhas terão muita diversão com este dispositivo na estrada rural.A moto de teste foi-nos gentilmente fornecida pela motofun, um concessionário Honda em Kaltenkirchen, perto de Hamburgo. Lá, o Hornet está como um demonstrador de branco e está ansioso para muitos test drives. Dica de test drive: As curvas de Schmalfeld - Nico da motofun diz-lhe como chegar lá. Fica a apenas 5 minutos do revendedor ...
