BMW F 900 R versus Voge 300 Rally
BMW F 900 R
Naked
Voge 300 Rally
Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2024~
Construído von 2023 bis 2024~
PRR 9.400 €
PRR 4.299 €
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Positivo:
- Motor
- Preço de base
- Confortar
Positivo:
- luz
- Facilidade de uso
- Série Crash Bar
- ABS pode ser desligado
- Baixo consumo
- auspicioso
Negativo:
- Windbreak
- Conforto do pillion
Negativo:
- Freios dianteiros fracos
- Crochê da caixa de velocidades
- um pouco macio para terrenos duros
- devido à altura do assento não para pessoas curtas
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.518 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.430 mm
Comprimento : 2.107 mm Altura : 1.405 mm
Assento : 915 mm
Peso : 158 kg
Comprimento : 2.107 mm Altura : 1.405 mm
Assento : 915 mm
Peso : 158 kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de quatro tempos de cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 292 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 292 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 125 km/h
Desempenho: 29 HP em 9.000 U/Min
Torque: 25 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 344 km
Desempenho: 29 HP em 9.000 U/Min
Torque: 25 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 344 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Moldura com viga dividida. (Aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm USD, não ajustável (curso de 205 mm ) Suspensão traseira:
Suporte central, pré-carga de mola ajustável
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 21 polegadas
Pneus traseiros: 18 polegadas
Moldura com viga dividida. (Aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm USD, não ajustável (curso de 205 mm ) Suspensão traseira:
Suporte central, pré-carga de mola ajustável
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 21 polegadas
Pneus traseiros: 18 polegadas
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco único (∅ 265 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Disco único (∅ 265 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Ideal para uma viagem curta esportiva
Se as coisas seguirem como fizeram com seu antecessor, a BMW tem um potencial best-seller em sua gama com o F 900 R. Por que não: A máquina é bastante barata para as proporções da BMW e, ao mesmo tempo, muito boa.
Você só tem que saber o que você quer. Esta bicicleta é ideal para uma excursão esportiva sem grandes ambições de viagem. Cujo desejo sempre foi: Test drive, por favor!
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Resultado
O Voge 300 Rally é um enduro muito acessível que faz jus ao seu sufixo de nome "Rally". Você pode montá-lo sobre colina e dale e não tem que interromper a viagem se a estrada deve chegar ao fim. A este preço, no entanto, você não deve se surpreender se houver pequenos problemas nos detalhes. Os travões e o chassis ligeiramente demasiado macio devem ser mencionados em primeiro lugar.No lado positivo, há o baixo peso e a confortável posição sentada, que também torna possível andar em pé por longos períodos de tempo. Estamos ansiosos pelos números de vendas do Voge 300 Rally, que praticamente não tem concorrência nesta faixa de preço.
