BMW F 900 R versus KTM 125 Duke
BMW F 900 R
KTM 125 Duke
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
- Motor
- Preço de base
- Confortar
- Processamento
- Componentes de alta qualidade
- Peso
- Motor econômico
- Windbreak
- Conforto do pillion
- Conforto do pillion
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Comprimento : 2.029 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 830 mm
Peso : 143 (máx: 282 ) kg
Motor
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 125 ccm
Hub: 47 mm
Buraco: 58 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 15 HP em 10.500 U/Min
Torque: 12 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 2 l
Chegar: 554 km
Chassi
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura espacial tubular, revestida a pó (cromo-molibdénio) Suspensão dianteira:
WP Apex Upside-Down Ø 43 mm (curso 142 mm) Suspensão traseira:
WP-Apex Monoshock (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços, balanço de caixa de alumínio Pneus na frente: 110/70 ZR 17
Pneus traseiros: 150/60 ZR 17
Freios
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Pinça radial fixa de quatro pistões, disco de freio (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de pistão único, disco de freio (∅ 230 mm)
Ideal para uma viagem curta esportiva
Se as coisas seguirem como fizeram com seu antecessor, a BMW tem um potencial best-seller em sua gama com o F 900 R. Por que não: A máquina é bastante barata para as proporções da BMW e, ao mesmo tempo, muito boa.
Você só tem que saber o que você quer. Esta bicicleta é ideal para uma excursão esportiva sem grandes ambições de viagem. Cujo desejo sempre foi: Test drive, por favor!
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
O oponente em seu próprio estábulo
Após o teste, fica claro rapidamente por que o KTM 125 Duke é um sucesso de vendas: é a moto mais adulta de sua classe. Os componentes de alta qualidade, bem como a relação próxima com o Duque 390 desempenham seu papel.
Se você tem uma carteira de motorista aberta, você pode gostar da classe 125 como um recém-chegado, mas não por muito tempo. Para isso, a gama de serviços é simplesmente muito baixa e a relação preço-desempenho muito ruim. O KTM 125 Duke custa 4.728 euros. Isso o torna ainda mais barato em sua classe. Assim como a Yamaha, você está lutando com a concorrência interna: a KTM 390, seus parentes técnicos, está na lista de preços com 5.550 euros, então a diferença é muito pequena.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf.
O que posso fazer com o bilhete A1? Isto é precisamente o que o legislador especificou:
1. Motocicletas (também com sidecars) com capacidade de cilindro de até 125 centímetros cúbicos, potência do motor não superior a 11 kW, onde a razão de potência para peso não excede 0,1 kW/kg
2. Veículos a motor de três rodas com rodas simetricamente dispostas e uma capacidade de cilindro de mais de 50 cm3 para motores de combustão interna ou uma velocidade máxima de design de mais de 45 km/h e com uma potência de até 15 kW.
A idade mínima para esta carteira de motorista é de 16 anos, a formação ocorre normalmente em uma escola de condução.
Se você tem pelo menos 25 anos e tem uma carteira de motorista há cinco anos, você pode conseguir uma abreviação significativa deste treinamento. Esta abreviação se chama B196.
O legislador definiu como treinamento para B196:
Teoria: 4x aulas de teoria da motocicleta 90 minutos cada
Prática: 5x aula de condução de motocicleta 90 minutos cada
Exame: Sem teoria ou exame prático
