Benelli Leoncino 500 versus Brixton Crossfire 500
Benelli Leoncino 500
Naked
Brixton Crossfire 500
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2024~
Construído von 2020 bis 2024~
PRR 5.990 €
PRR 6.399 €
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Concorrentes
Positivo:
- bicicleta manobrável e movimentada
- fácil de usar
- posição sentada ereta confortável
- Você não precisa de um manual de instruções
Positivo:
- Processamento
- luz
- motor potente
Negativo:
- começa somente quando ocioso
- O som poderia ser melhor
- Banco um pouco apertado
Negativo:
- Conforto do pillion
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.460 mm
Comprimento : 2.160 mm Altura : 1.160 mm
Assento : 815 mm
Peso : 207 (máx.: 397 ) kg
Comprimento : 2.160 mm Altura : 1.160 mm
Assento : 815 mm
Peso : 207 (máx.: 397 ) kg
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 795 mm
Peso : 190 (máx.: 350 ) kg
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 795 mm
Peso : 190 (máx.: 350 ) kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 69 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 69 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 486 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 486 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 46 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 302 km
Velocidade máxima: 160 km/h
Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 333 km
Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 333 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
garfo ajustável de cabeça para baixo Ø 50mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
suporte central ajustável (curso 128 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 160/60 - 17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
garfo ajustável de cabeça para baixo Ø 50mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
suporte central ajustável (curso 128 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 160/60 - 17
Tipo de quadro:
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo usd por Kayaba Suspensão traseira:
Perna de mola Zenrtal desviada
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 160/60ZR17
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo usd por Kayaba Suspensão traseira:
Perna de mola Zenrtal desviada
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 160/60ZR17
Freios
Freio dianteiro
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
Freio dianteiro
Disco único Freio traseiro
Disco único
Disco único Freio traseiro
Disco único
Conclusão - o que fica
O Benelli Leoncino 500 praticamente atendeu às nossas expectativas. É manobrável e, portanto, é muito divertido no trânsito da cidade. O intervalo de manutenção de 7.000 km é um pouco apertado, mas uma vez por ano você deve ter sua bicicleta verificada de qualquer maneira.O preço da máquina é bom. Como concorrente, só podemos pensar no Brixton Crossfire 500, que é um pouco mais caro. A Honda CB 500 F não tem ligações retro, também deve ser mencionada aqui como uma clássica de 500cc (sentida desde os anos setenta) e como uma moto extremamente confiável, especialmente porque não é mais cara que a Benelli.
A bicicleta de teste foi fornecida pela Legenday Cycles em Hamburgo. Lá, a Benelli Leoncino 500 se posiciona como demonstradora e espera ansiosamente por mais pilotos de teste. Se você está procurando uma moto A2, estilo e quer design scrambler retro-naked: Confira.
Às vezes algo completamente diferente
Caso contrário, o Brixton é um companheiro agradável graças à sua manobrabilidade sem quaisquer altos ou baixos especiais. Isso levanta uma questão – quem deve comprar isso, para quem o Brixton Crossfire 500 é adequado? Claro: Para individualistas que podem se aquecer para um Royal Enfield, por exemplo, mas não querem uma bicicleta retrô. Aqueles que estão procurando por esses companheiros agradáveis e se eles querem sair de férias sozinhos.
O possível grupo de compradores mais fortes aproveitará a maior vantagem de Brixton: nem todos o têm. E essa exclusividade não precisa ser paga caro em euros ou com possíveis defeitos.
A moto de teste foi fornecida a nós pelo 2 Radhaus Stadie em Pinneberg perto de Hamburgo.
