Para a temporada 2020, Montesa apresenta a nova Cota 301RR. Ele substitui o 300RR e está ainda mais perto da motocicleta competitiva do Campeonato Mundial de Trial. O 301RR é o Cota produzido em massa mais poderoso. É uma motocicleta projetada para a competição, daí a designação do modelo RR (Race Ready). A motocicleta é baseada na experiência dos pilotos de Montesa no Campeonato Mundial de Testes e suas máquinas, muitas das quais foram adotadas por componentes e soluções técnicas. Basicamente, a Cota 301RR é a mesma motocicleta em que Gabriel Marcelli correu este ano para o título no Campeonato Mundial de Trial2. Uma motocicleta que pode olhar para trás em uma longa sequência de vitórias: Matteo Grattarola conquistou o vice-campeonato em 2019 e se tornou campeão mundial na temporada 2018. Francesc Moret terminou em quinto lugar este ano com a Cota 301RR. Em suma, o novo Montesa é uma moto competitiva real, que agora também está disponível para todos os fãs de teste.
Foto: Honda
Montesa Cota 301RR 2020 - Especificações (versão de corrida)
Motor |
|
Tipo | Cilindro único, 4 ciclos, 4 válvulas, SOHC, refrigerado a líquido |
Deslocamento | 298 cm3 |
Perfuração e traçado | 81,5 × 57,2 mm |
Razão de compressão | 10,4: 1 |
Ocioso | 1.800 rpm |
Volume de óleo | Motor: 0,6 litros; Caixa de velocidades: 0,57 litros |
|
|
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL |
|
Preparação da mistura | injeção eletrônica de combustível PGM-FI |
Diâmetro do acelerador | 28 mm |
Ar | Viscose, filtro de espuma de uretano |
|
|
SISTEMA ELÉTRICO |
|
Ignição | circuito de transistores digitais eletrônicos |
Tempo de ignição | 25° BTDC (ocioso) x 53° ATDC (1.1000 rpm) |
Vela | Tipo CR6EH-9 (NGK)
|
Starter | Kickstart para a caixa de câmbio principal
|
Desempenho ACG | 160 W
|
|
|
Dirigir |
|
Embreagem | acoplamento molhado, multi-disco |
Atuação de embreagem | Hidráulico |
Tipo de engrenagem | 5 velocidades |
Tradução primária | 3.166 (57/18) |
Relações de marcha | 1. 2.800 (42/15), 2. 2.384 (31/13), 3. 2.000 (30/15), 4. 1.272 (28/22), 5. 0,814 (22/27) |
Tradução final | 4.100 (41/10) |
Unidade final | #520 da cadeia de rolos |
|
|
Quadro |
|
Tipo | Diamante, laço duplo de alumínio |
Dimensões (L×B×H) | 2.020 × 840 × 1.135 mm |
Distância entre eixos | 1.320 mm |
Ângulo da cabeça de direção | 24,5° |
Rodízio | 63 mm |
Assento | 677 mm |
Altura dos apoios de pé | 390 mm |
Desembaraço do solo | 310 mm |
Peso | 73 kg |
|
|
Chassis |
|
Frente | Garfo telescópico TECH de 39 mm com pressão e ajuste de passo de tração, viagem de 175 mm |
Heck | Sistema Pró-Link com amortecedor SHOWA, pré-carga e ajuste do estágio de tensão, viagem de 170 mm |
|
|
Rodas |
|
Tipo de aro | Raios de alumínio / fio |
Tamanhos de aro | v. 21 × 1,60 polegadas, ou seja, 18 × 2,15 polegadas |
Tamanhos de pneus | v. 2,75 - 21 polegadas, h. 4,00 - 18 polegadas |
Pneus | v. 39 - 44 kPa, h. 29 - 34 kPa |
|
|
Freios |
|
Frente | 185 × freio a disco hidráulico de 3 mm com sela de 4 pistãos e forros metálicos sinterizado |
Traseira | 150 × freio a disco hidráulico de 3 mm com 2 selas de pistão e forros metálicos sinterizado |
Ducati Streetfighter V4S vs. Kawasaki Z H2
Blog
Triumph Street Twin vs. Speed Twin
Blog
O BMW C1 retorna como um e-scooter de Govecs
Blog
Aniversário de Duc e Porto - se encaixa
Blog