Frenagem de curvas na motocicleta

Foto: ifz

Desacelerar uma motocicleta em uma posição inclinada ainda é uma das tarefas de condução mais desafiadoras. O Instituto de Segurança da Bicicleta (ifz) explica como isso funciona bem.

Todos aqueles que já estão na estrada com ABS de curva ou ângulo de inclinação estão bem equipados aqui. Mas, claro, você também pode frear em curvas em uma motocicleta com convencional ou completamente sem ABS. Dependendo da inclinação e sob condições favoráveis (aderência da estrada, clima, etc.) às vezes até bastante forte. No entanto, em comparação com a frenagem ao dirigir em linha reta, o uso de freios em curvas é, sem dúvida, mais complexo.

Embora a ligeira "travagem adaptativa" em curva deva ser geralmente considerada acrítica, hoje estamos preocupados com a travagem de sobressalto. Por exemplo, porque nos julgamos mal ou, por exemplo, porque a sujeira ou um obstáculo torna a linha planejada impossível. Torneira de gás fechada! Agora é hora de reagir rapidamente!

FAZER:
O método de escolha é o freio de mão ou dianteiro, com o qual valores decentes de desaceleração podem ser alcançados após uma aplicação "sensivelmente poderosa", mas NUNCA brusca. A moto agora vai se endireitar ao frear.

Se continuarmos agora a seguir a curva e talvez não tenhamos de travar parada, então uma forte pressão no interior do guidão mantém a nossa moto na pista. Nas curvas à direita, portanto, também longe do tráfego que se aproxima. Em caso de manobras evasivas, também é necessário trabalhar decisivamente no guidão.

Se tivermos espaço suficiente em frente (e sem tráfego que se aproxima!), a motocicleta pode ser endireitada com um impulso de direção curto, além de frear, para que possamos parar na vertical.

DEIXAR:
O uso do freio traseiro comparativamente mal controlado é muito mais crítico durante as curvas do que durante a frenagem em linha reta, por isso deve ser evitado durante a frenagem de sobressalto. Aqui, em uma posição inclinada, parte da aderência do pneu é necessária para a orientação lateral das rodas. Em combinação com uma mudança dinâmica da carga das rodas para a frente devido à desaceleração (a traseira torna-se mais leve), a aderência pode de repente "quebrar" durante a travagem. Um escorregamento perigoso da roda traseira é o resultado.

ACONSELHÁVEL:
Naturalmente, o procedimento possível só é abordado aqui. É aconselhável praticá-lo sob orientação profissional, por exemplo, durante a formação de segurança do condutor, a fim de estar bem preparado em caso de emergência.